Тигањ за уље.
Уљно корито је доња половина картера, такође позната као доња кућишта. Функција је затварање кућишта радилице као омотача резервоара за складиштење уља, спречавање уласка нечистоћа и прикупљање и складиштење уља за подмазивање које тече назад са површине трења дизел мотора, одвођење неке топлоте и спречавање оксидације уља за подмазивање .
Уљни резервоар се налази испод мотора: може се уклонити и заптива кућиште радилице као кућиште резервоара за уље. Посуда за уље је углавном направљена од танке челичне плоче, а сложенији облик је углавном ливено гвожђе или легура алуминијума. Његова унутрашња преграда стабилизатора уља је инсталирана како би се избегао удар на површину уља изазван турбулентним прскањем дизел мотора, што је погодно за таложење нечистоћа уља за подмазивање, а бочна страна је опремљена мерачем уља за проверу количине уља. Поред тога, најнижи део дна посуде за уље је такође опремљен чепом за испуштање уља.
влажног типа
Већина аутомобила на тржишту су мокри картер за уље, разлог зашто је назван мокри уљни картер је зато што ће радилица радилице и глава клипњаче мотора бити уроњени у уље за подмазивање уљног корита једном приликом сваке ротације радилице , игра улогу подмазивања, а због велике брзине рада радилице, сваки пут када се радилица урони у базен са уљем великом брзином, узбуркати извесно уљно цвеће и уљну маглу. Подмазивање радилице и лежаја назива се подмазивање прскањем. На овај начин, висина нивоа течности уља за подмазивање у уљном кориту има одређене захтеве, ако је прениска, радилица и глава клипњаче не могу бити уроњени у уље за подмазивање, што резултира недостатком подмазивања и глатком радилицом и клипњача и шкољка лежаја; Ако је ниво уља за подмазивање превисок, то ће довести до потпуног потапања лежаја, тако да се отпор ротације радилице повећава и на крају ће довести до пада перформанси мотора, док уље за подмазивање лако улази у комору за сагоревање цилиндра, што резултира сагоревање моторног уља, накупљање угљеника на свећицама и други проблеми.
Ова метода подмазивања је једноставна по структури и не захтева још један резервоар за гориво, али нагиб возила не може бити превелик, иначе ће изазвати несрећу са запаљеним цилиндром због лома уља и цурења уља.
сувог типа
Суви резервоари се користе у многим моторима тркачких аутомобила. Не складишти уље у уљном кориту, тачније нема уљног корита. Ове покретне површине трења у кућишту радилице се подмазују истискивањем уља кроз отвор за дозирање. Пошто мотор са сувим уљним коритом поништава функцију уљног корита за складиштење уља, висина резервоара за сирово уље је знатно смањена, висина мотора је такође смањена, а предност нижег центра гравитације погодује контроли . Главна предност је избегавање појаве мокрог уљног корита услед интензивне вожње и свих врста штетних појава.
Међутим, зато што је притисак уља за подмазивање сав из уљне пумпе. Снага пумпе за уље је повезана зупчаником кроз ротацију радилице. Иако у мотору са мокрим коритом, пумпа за уље је такође потребна да обезбеди подмазивање под притиском за брегасто вратило. Али овај притисак је веома мали, а пумпа за уље захтева врло мало снаге. Међутим, код мотора са сувим уљем, снага овог подмазивања под притиском мора бити много већа. А величина пумпе за уље је много већа од величине мотора са мокрим уљним коритом. Дакле, овај пут пумпи за уље треба више снаге. Ово је као мотор са компресором, пумпа за уље треба да потроши део снаге мотора. Нарочито при великој брзини, повећава се број обртаја мотора, повећава се интензитет кретања делова трења, а потребно је и уље за подмазивање, па је потребно да пумпа за уље обезбеди већи притисак, а потрошња снаге радилице се појачава.
Очигледно, такав дизајн није погодан за обичне моторе цивилних возила, јер треба да изгуби део снаге мотора, што не само да ће утицати на излазну снагу, већ и није погодно за побољшање економије. Суви резервоари су стога доступни само на моторима велике запремине или велике снаге, као што су они направљени за интензивну вожњу. На пример, Ламборгхини је употреба сувог дизајна посуде за уље, за њега је важније повећати границу ефекта подмазивања и постићи нижи центар гравитације, а губитак снаге се може надокнадити повећањем помака и другим аспектима. , што се тиче економије, овај модел не треба разматрати.
Пумпа за убризгавање горива је важан део система за снабдевање горивом дизел генератора. Његово радно стање директно утиче на снагу, економичност и поузданост дизел генератора. Правилно одржавање је важан предуслов да се обезбеди нормалан рад пумпе за убризгавање горива и продужи њен радни век. Следећих "десет елемената" вас учи како да одржавате пумпу за убризгавање дизел генератора:
Прво, за правилно одржавање прибора пумпе за убризгавање.
Бочни поклопац пумпе, шипка, чеп за гориво (апарат за дисање), вентил за преливање уља, чеп за базен за уље, завртањ за уљну равни, вијак за причвршћивање пумпе за уље, итд., како би се осигурало нетакнуто, ови додаци играју виталну улогу у раду убризгавања горива пумпа. На пример, бочни поклопац може спречити продор прашине, воде и других нечистоћа, респиратор (са филтером) може ефикасно спречити пропадање уља, а вентил за преливање уља обезбеђује да систем горива има одређени притисак без уласка у ваздух. Због тога је неопходно појачати одржавање ове додатне опреме и утврдити да оштећење или губитак треба поправити или заменити на време.
Друго, потребно је редовно проверавати да ли количина уља у уљном базену пумпе за убризгавање горива и његов квалитет испуњавају захтеве.
Сваки пут пре покретања дизел агрегата треба проверити количину уља у пумпи за убризгавање и њен квалитет (осим пумпе за убризгавање коју мотор принудно подмазује), да би се уверио да је количина уља довољна и квалитет добро, ако је уље покварено због мешања са водом или дизелом, светло ће изазвати рано хабање клипа и вентила за испуштање уља, што ће резултирати недовољном снагом дизел мотора и отежаним за почетак. У тешким случајевима, то ће изазвати корозију и рђу клипа и вентила за испуштање уља. Због цурења у уљној пумпи, лошег рада вентила за испуштање уља, истрошености навлаке и кућишта пумпе за уље и оштећења заптивног прстена, дизел уље ће исцурити у базен за уље и разблажити уље, па ће треба заменити на време у складу са квалитетом уља, а базен за уље треба темељно очистити када се замени, а нечистоће као што је муљ на дну базена за уље ће бити уклонити, иначе ће се уље за кратко време покварити. Количина уља не може бити превелика или премала, превише горива у регулатору, лако довести до тога да дизел мотор "лети", премало горива ће довести до лошег подмазивања, требало би да се заснива на уљном лењиру или вијаку за уљну равни. . Поред тога, када се дизел мотор не користи дуже време, обавезно проверите да ли у базену уља пумпе за уље има воде, дизела и других нечистоћа, ако треба одмах да се замени, иначе због дуготрајног складиштења , вода је лако направити клип, делови спојнице уљног вентила рђају и умиру.
Треће, требало би да редовно проверавамо и подешавамо довод уља у сваки цилиндар пумпе за убризгавање.
Због хабања спојнице клипа и спојнице уљног вентила, унутрашње цурење дизела ће довести до смањења или неравномерности снабдевања уљем сваког цилиндра, што ће резултирати потешкоћама при покретању дизел мотора, недостатком снаге, повећање потрошње горива и нестабилност рада. Због тога је потребно редовно проверавати и подешавати довод уља сваког цилиндра пумпе за убризгавање како би се обезбедила снага дизел мотора. У стварној употреби, количина уља коју испоручује сваки цилиндар може се одредити посматрањем издувног дима дизел генератора, слушањем звука мотора и додиривањем температуре издувног колектора.
Четири, да се користе стандардне цеви високог притиска.
Пумпа за убризгавање горива у процесу довода уља, због компресибилности дизел уља, еластичности цеви високог притиска, дизел високог притиска ће формирати флуктуације притиска у цеви, пренос таласа притиска у цеви траје одређено време, у како би се осигурало да је интервал довода уља у цилиндар конзистентан, довод уља је уједначен, дизел мотор ради глатко, дужина и пречник цеви високог притиска су одабрани после обрачуна. Стога, када је цев високог притиска цилиндра оштећена, цев стандардне дужине и пречника треба заменити. У стварној употреби, због недостатка стандардних цеви, користите друге цеви уместо да узмете у обзир да ли су дужина цеви и пречник цеви исти, тако да се дужина цеви и пречник цеви веома разликују , иако се може користити у хитним случајевима, али ће довести до промене угла довода уља и количине довода уља у цилиндар унапред, што ће резултирати неуједначеним радом целе машине, тако да се у употреби мора користити стандард цеви високог притиска.
Пето, да редовно проверавате заптивање спојнице вентила.
Пумпа за убризгавање ради одређено време, а провером стања заптивке уљног вентила може се грубо проценити истрошеност клипа и радно стање пумпе за уље, што погодује одређивању начина поправке и одржавања. Током прегледа, одврните спој цеви високог притиска сваког цилиндра и пумпајте уље ручном пумпом пумпе за уље, тако да постоји проток уља из споја цеви на врху пумпе за убризгавање, што указује да је уље заптивка вентила је лоша (наравно, као што је опруга уљног вентила покварена), као што је феномен лошег заптивања више цилиндара, требало би темељно отклоните грешке и одржавајте пумпу за убризгавање и замените пар.
Позовите нас ако вам треба суцх производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
