Посуда за уље.
Картер је доња половина картера, такође позната као доњи део картера. Његова функција је да затвори картер као љуску резервоара за уље, спречи улазак нечистоћа, сакупи и складишти уље за подмазивање које се враћа са површине трења дизел мотора, одведе део топлоте и спречи оксидацију уља за подмазивање.
Картер за уље се налази испод мотора: може се уклонити и заптива картер као кућиште за резервоар за уље. Картер је углавном направљен од танких челичних плоча, а сложенији облик је углавном од ливеног гвожђа или легуре алуминијума. Његова унутрашња преграда за стабилизацију уља је постављена како би се избегао удар површине уља изазван прскањем турбуленције дизел мотора, што погодује таложењу нечистоћа уља за подмазивање, а са стране је постављен мерач уља за проверу количине уља. Поред тога, најнижи део дна картера је такође опремљен чепом за испуштање уља.
влажног типа
Већина аутомобила на тржишту има мокри картер за уље. Разлог зашто се назива мокри картер за уље је тај што се радилица радилице и глава клипњаче мотора уроне у уље за подмазивање картера при свакој ротацији радилице, играјући улогу подмазивања. Због рада радилице при великој брзини, сваки пут када се радилица урони у базен уља при великој брзини, она ће покренути одређене уљне цвеће и уљну маглу. Подмазивање радилице и лежаја назива се подмазивање прскањем. На тај начин, ниво течности за подмазивање у картеру има одређене захтеве. Ако је пренизак, радилица радилице и глава клипњаче не могу бити уроњене у уље за подмазивање, што доводи до недостатка подмазивања и глатког рада радилице, клипњаче и кућишта лежаја. Ако је ниво уља за подмазивање превисок, то ће довести до потпуног урањања лежаја, што ће повећати отпор ротацији радилице и на крају довести до смањења перформанси мотора. Уље за подмазивање лако улази у комору за сагоревање цилиндра, што доводи до сагоревања моторног уља, накупљања угљеника у свећицама и других проблема.
Ова метода подмазивања је једноставне структуре и не захтева додатни резервоар за гориво, али нагиб возила не сме бити превелик, јер ће у супротном доћи до несреће са запаљеним цилиндром због пуцања уља и цурења уља.
сувог типа
Суви картери се користе у многим моторима тркачких аутомобила. Не складишти уље у картеру, или прецизније, нема картера. Ове покретне површине трења у картеру се подмазују истискивањем уља кроз отвор за дозирање. Пошто мотор са сувим картером поништава функцију картера за складиштење уља, висина картера за сирово уље је знатно смањена, висина мотора је такође смањена, а предност нижег центра гравитације је погодна за контролу. Главна предност је избегавање појаве влажног картера услед интензивне вожње и свих врста неповољних појава.
Међутим, пошто притисак уља за подмазивање долази искључиво из пумпе за уље, снага пумпе за уље се преноси преко зупчаника кроз ротацију радилице. Иако је код мотора са мокрим картером потребна и пумпа за уље да би обезбедила подмазивање брегасте осовине под притиском, тај притисак је веома мали и пумпи за уље је потребно врло мало снаге. Међутим, код мотора са сувим картером, снага овог подмазивања под притиском мора бити много већа. А величина пумпе за уље је много већа него код мотора са мокрим картером. Дакле, пумпи за уље је овог пута потребно више снаге. То је као код мотора са компресором, пумпа за уље мора да потроши део снаге мотора. Посебно при великим брзинама, брзина мотора се повећава, интензитет кретања делова трења се повећава, а потребно је и уље за подмазивање, тако да пумпа за уље мора да обезбеди већи притисак, а потрошња снаге радилице се повећава.
Очигледно је да такав дизајн није погодан за моторе обичних цивилних возила, јер мора да изгуби део снаге мотора, што не само да ће утицати на излазну снагу, већ није ни погодно за побољшање економичности. Суви картери су стога доступни само на моторима велике запремине или снаге, као што су они направљени за интензивну вожњу. На пример, Ламборгини користи дизајн са сувим картером, јер је повећање ефекта подмазивања и добијање нижег центра гравитације важније, а губитак снаге може се надокнадити повећањем запремине и другим аспектима, што се тиче економичности, то овај модел не мора да узме у обзир.
Пумпа за убризгавање горива је важан део система за снабдевање горивом дизел генератора. Њено радно стање директно утиче на снагу, економичност и поузданост дизел генератора. Правилно одржавање је важан предуслов за обезбеђивање нормалног рада пумпе за убризгавање горива и продужење њеног века трајања. Следећих „десет елемената“ вас уче како да одржавате пумпу за убризгавање дизел генератора:
Прво, да правилно одржавате додатну опрему пумпе за убризгавање.
Бочни поклопац пумпе, мерна шипка, чеп за гориво (апарат за дисање), вентил за преливање уља, чеп за резервоар уља, завртањ за равнину уља, завртањ за причвршћивање пумпе за уље итд., како би се осигурала неоштећеност, ови додаци играју виталну улогу у раду пумпе за убризгавање горива. На пример, бочни поклопац може спречити продор прашине, воде и других нечистоћа, респиратор (са филтером) може ефикасно спречити погоршање уља, а вентил за преливање уља осигурава да систем горива има одређени притисак без уласка ваздуха. Стога је неопходно појачати одржавање ових додака и благовремено поправити или заменити оштећења или губитке.
Друго, потребно је редовно проверавати да ли количина уља у базену уља пумпе за убризгавање горива и његов квалитет испуњавају захтеве.
Сваки пут пре покретања дизел генератора треба проверити количину уља у пумпи за убризгавање и њен квалитет (осим пумпе за убризгавање коју подмазује мотор), како би се осигурало да је количина уља довољна и да је квалитет добар. Ако се уље погорша због мешања са водом или дизелом, светло ће изазвати прерано хабање клипа и вентила за излаз уља, што ће резултирати недовољном снагом дизел мотора и отежаним покретањем. У тежим случајевима, то ће изазвати корозију и рђу клипа и вентила за излаз уља. Због цурења из пумпе за уље, лошег рада вентила за излаз уља, хабања подизача и кућишта пумпе за уље и оштећења заптивног прстена, дизел уље ће цурити у базен са уљем и разблажити уље, па га треба благовремено заменити у складу са квалитетом уља, а базен са уљем треба темељно очистити приликом замене и уклонити нечистоће попут блата на дну базена са уљем, у супротном ће се уље ускоро погоршати. Количина уља не сме бити ни превише ни премало, превише горива у регулатору лако може довести до „лета“ дизел мотора, а премало горива ће довести до лошег подмазивања, требало би да се води рачуна о лењиру уља или завртњу за равнину уља. Поред тога, када се дизел мотор дуже време не користи, обавезно проверите да ли има воде, дизела и других нечистоћа у базену уља пумпе за уље. Ако их има, одмах их замените, у супротном, због дуготрајног складиштења, вода лако може довести до клизања клипа, делова спојнице вентила за уље који рђају и умиру.
Треће, требало би редовно да проверавамо и подешавамо довод уља у сваки цилиндар пумпе за убризгавање.
Због хабања спојнице клипа и спојнице уљног вентила, унутрашње цурење дизела ће проузроковати смањење или неравномерно снабдевање уљем сваког цилиндра, што резултира отежаним покретањем дизел мотора, недостатком снаге, повећањем потрошње горива и нестабилношћу рада. Стога је потребно редовно проверавати и подешавати снабдевање уљем сваког цилиндра пумпе за убризгавање како би се осигурала снага дизел мотора. У стварној употреби, количина уља коју испоручује сваки цилиндар може се утврдити посматрањем издувних гасова дизел генератора, слушањем звука мотора и додиривањем температуре издувног колектора.
Четири, да се користе стандардне цеви високог притиска.
У процесу снабдевања уљем, пумпа за убризгавање горива, због компресибилности дизел уља и еластичности цеви високог притиска, дизел мотор под високим притиском ће изазвати флуктуације притиска у цеви. Пренос таласа притиска у цеви траје одређено време. Да би се осигурало да је интервал довода уља у цилиндар конзистентан, довод уља равномеран и да дизел мотор ради глатко, дужина и пречник цеви високог притиска се бирају након прорачуна. Стога, када је цев високог притиска цилиндра оштећена, треба је заменити цевима стандардне дужине и пречника. У стварној употреби, због недостатка стандардних цеви, користе се друге цеви уместо да се разматра да ли су дужина цеви и пречник цеви исти. Тако да се дужина цеви и пречник цеви веома разликују. Иако се могу користити у хитним случајевима, то ће довести до промена у углу довода уља и количини довода уља у цилиндар унапред, што ће резултирати неравномерним радом целе машине. Стога се приликом употребе морају користити стандардне цеви високог притиска.
Пето, редовно проверавати заптивање спојнице вентила.
Пумпа за убризгавање ради одређено време, а провером стања заптивања уљног вентила може се грубо проценити хабање клипа и радно стање уљне пумпе, што је погодно за одређивање методе поправке и одржавања. Током прегледа, одврните спој цеви високог притиска сваког цилиндра и пумпајте уље ручном пумпом уљне пумпе, тако да уље цури из споја цеви на врху убризгавајуће пумпе, што указује на лоше заптивање уљног вентила (наравно, као што је поломљена опруга уљног вентила), као што је феномен лошег заптивања више цилиндара, требало би темељно отклонити грешке и одржавати уљну пумпу и заменити спој.
Позовите нас ако вам је потребнопроизводи од ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
