Уље ПАН.
Уљана пан је доња половина кућишта радилице, такође позната као доња кућишта кућишта. Функција је да затворите кућиште радилице као шкољку резервоара за складиштење уља, спречавају нечистоће да уђу и сакупи и складишти уље за подмазивање која тече из површине трења дизел мотора, расипати неку топлоту и спречи оксидацију уља за подмазивање и спречавају оксидацију уља за подмазивање.
Нафтна гума је смештена испод мотора: то је уклоњива и заптива кућиште кућишта као кућиште за резервоар за нафту. Уљни пан је углавном направљен од танке челичне жичаре, а сложенији облик је углавном ливено гвожђе или алуминијумска легура. Његов унутрашњи стабилизатор стабилизатора уља је инсталиран како би се избегло површински удар уља узроковано прскањем турбуленције дизел мотора, што погодује талозици за подмазивање нечистоћа нафте, а бочна страна је опремљена мерењем уља да бисте проверили количину уља. Поред тога, најнижи део дна уљне таве такође је опремљен утикачем за одвод уља.
влажан тип
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain oil flowers and Уљна магла. Подмазивање радилице и лежаја назива се подмазивање Спласх-а. На овај начин, висина нивоа течности у нафту у нафту има одређене захтеве, ако је прениска, обојена ручица и глава шипке, не могу уроњети у нафту за подмазивање, што резултира недостатком подмазивања и глатким шкољкама и носећим шкољкама, што резултира недостатком подмазивања и глатким шкољкама и лежајним вратилом и копачима и носећим штапом и прекривеном шкољком; Ако је ниво уља за подмазивање превисок, то ће довести до целокупног урођаја на лежају, тако да се отпорност ротације радилице повећава и на крају доводи до пад перформанси мотора, док је уље за перформансе мотора једноставно ући у комору за сагоревање цилиндра, што је резултирало горењем моторног уља, што је моторно нафте и друге проблеме.
Ова метода подмазивања је једноставна у структури и не захтева још један резервоар за гориво, али нагиб возила не може бити превелика, иначе ће проузроковати паљење цилиндра због паузе нафте и цурења уља.
суви тип
Осушене суви се користе у многим тркачким аутомобилским моторима. Не складишти уље у уљној тави или прецизније, не постоји уљана. Ове површине трења у кретању у кућишту се подмазују притиском на уље кроз рупу за дозирање. Будући да је суви мотор уљане плоче отказује функцију уљане посуде за чување уља, висина сирове плоче уливна је смањена, умањена је и висина мотора и корист нижег тежишта погодује контроли. Главна предност је да се избегне појава влажног уља који су због интензивне вожње и све врсте штетних појава.
Међутим, јер је притисак на уље за подмазивање све из пумпе за уље. Снага пумпе уља повезана је опремом кроз ротацију радилице. Иако је у мотору влажног потоња, иако је и пумпа за уље потребно да би се осигурало подмазивање притиска за брегасто осовине. Али овај притисак је врло мали, а пумпа нафте захтева врло мало снаге. Међутим, у сувим моторима за уље, снага овог подмазивања притиска мора бити много веће. А величина пумпе за уље је много већа од оног мотора мотора мотора. Дакле, овај пут је пумпа за уље потребно више снаге. Ово је као супер-мотор, пумпа уља треба да потроши део моторе мотора. Посебно великом брзином, повећава се брзина мотора, интензитет покрета дијелова трења расте и потребно је и уље за мазиво, тако да је пумпа за уље потребно да се појачава потрошња радилице радилице.
Очигледно је да такав дизајн није погодан за обичне цивилне моторе возила, јер то треба да изгуби део моћи мотора, што неће само утицати само на излаз снаге, већ и не погодује побољшању економије. Суве преленице су, дакле, доступне само на мотору високог расељавања или високих енергије, као што су изграђене за интензивну вожњу. На пример, Ламборгхини је употреба дизајна сувог уља, за то, повећати лимит ефекта подмазивања и добијање нижег тежишта је важнији, а губитак моћи може се саставити повећањем расељавања и других аспеката, што је овај модел не треба узети у обзир.
Пумпа за убризгавање горива важан је део система снабдевања горивом дизел генератора. Његово радно стање директно утиче на снагу, економију и поузданост генератора дизел. Исправно одржавање је важан предуслов за осигурање нормалног рада пумпе за убризгавање горива и проширити свој радни век. Следеће "десет елемената" вас учи како одржавати пумпу ињекције дизел генератора:
Прво, да бисте правилно одржали додатну опрему за убризгавање.
Бочни поклопац пумпе, шипка, утикач за гориво (апарат за дисање), вентил за преливање уља, вијак за уље, вијак, вијак за уље, како би се осигурао нетакнут, ови додаци играју виталну улогу у раду убризгавања пумпе за убризгавање горива. На пример, бочни поклопац може да спречи упад прашине, воде и других нечистоћа, респиратор (са филтером) може ефикасно спречити погоршање уља, а вентил за преливање уља осигурава да систем горива има одређени притисак без уношења ваздуха. Стога је потребно ојачати одржавање ове додатне опреме и пронаћи да оштећење или губитак треба да се поправи или замењују на време.
Друго, потребно је редовно проверити да ли је количина нафте у базену пумпе за убризгавање горива и његов квалитет испуњавају захтеве.
Сваки пут пре него што започнете дизел генератор треба да провери количину нафте у пумпи за убризгавање и његов квалитет (осим за ињекциону пумпу коју је присиљена да је подмазана мотором), како би се уље погоршало, ако ће се уље користити, ако ће се уље прозорило, ако ће се уље бити погодило да је уље, а уље проузрокује рано одлагање клип и дизел, што ће се уље за почетак дизел мотора и тешко покренути. У тешким случајевима то ће проузроковати корозију и хрву клип и излазни вентил за уље. Због цурења у пумпи за уље, лошом радом нафте излаза, хабања таппета и шкољке пумпе за бртвљење, дизел уље ће процурити у базен уља и разблажити уље, а базен уља треба да се темељно очисти, а нечистоће се уклањају у уљем, а нечистоће се уклањају у нафтом, а уље ће се уклонити у уљем, а нечистоће се уља у нафту треба уклонити у иначе да ће се уље бити уклоњено у уљем. Време. Количина нафте не може бити превише или премало, превише горива у гувернеру, лако је довести до дизелског мотора "Летење", премало горива учиниће лоше подмазивање, требало би да се заснива на равницу нафте или вијку нафте. Поред тога, када се дизел мотор не користи дуже време, проверите да ли постоји вода, дизел и друге нечистоће у базену на уљем, ако треба одмах да се замени, иако се треба заменити, у супротном због дугорочног складиштења, вода је лако направити клип, уље, уље, нафте.
Треће, требало би редовно да проверавамо и прилагодимо снабдевање нафтом сваког цилиндра пумпе за убризгавање.
Due to the wear and tear of the plunger coupling and the oil valve coupling, the internal leakage of diesel will cause the oil supply of each cylinder to decrease or be uneven, resulting in the difficulty of starting the diesel engine, the lack of power, the increase of fuel consumption, and the instability of operation. Стога је потребно редовно проверити и подесити снабдевање нафтом сваког цилиндра пумпе за убризгавање како би се осигурала снага дизел мотора. У стварној употреби, количина нафте који испоручује сваки цилиндар може се одредити посматрањем испушног дима дизел генератора, слушајући звук мотора и додиривање температуре испушних разводних разводних разговора.
Четири, за употребу стандардних цеви високог притиска.
Пумпа за убризгавање горива у процесу снабдевања нафтом, због компресибилности дизелског уља, еластичност дизела високог притиска, високи притисак дизел у цеви, преношење таласа притиска у цеви је у току да је нафтни нафтни интервалан угао, да би се осигурало да се снабдевање нафтом нафте су изабрано, а да је нафтни нафтним цевима у нафту изабрано у нафту. Стога је, када се оштећује цев високог притиска цилиндра, треба заменити цев са стандардном дужином и пречником. У стварној употреби, због недостатка стандардних цеви, користите и друге цеви уместо да се узимају у обзир да ли је дужина цеви и пречник цеви исте, тако да ће се у хитним случајевима и довести у хитно, али ће се довести до промена у угаони угао нафте и количине нафте цилиндра, што је у употреби мора да користи стандардну цев високог притиска.
Пет, да редовно проверава заптивање спојнице вентила.
Пумпа за убризгавање делује током одређеног времена, а проверавањем заптивачког стања вентила за уље, носивање клип и радно стање пумпе за уље може се просутило, што погодује да се одреди метода поправке и одржавања. Током инспекције, одвијте зглоб цеви од високог притиска сваког цилиндра и пумп уља ручном пумпом пумпе уља, тако да постоји проток уља, тако да је проток цеви на врху убризгавања, што указује да је заптивање вентила за уље, као што је пролеће уља, као што је пролеће уља, као што је пролеће нафте и забрани, требало би темељно да уклоните парницу и замијените пару.
Молим вас позовите нас ако вам је потребноЦХ производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
