Објашњење задње осовине и начин поправке и рада.
Задња осовина се односи на компоненту задњег погонског вратила преносника снаге возила. Састоји се од два полумоста и може да реализује диференцијално кретање полумоста. Истовремено се користи и за подупирање точка и повезивање уређаја задњег точка. Ако се ради о возилу са предњом осовином, онда је задња осовина само пратећи мост, који игра само носећу улогу. Ако предња осовина није погонска осовина, онда је задња осовина погонска осовина, овај пут поред улоге лежаја игра и улогу погона и успоравања и диференцијала, ако је погон на сва четири точка, углавном испред задња осовина је такође опремљена преносном кутијом. Задња осовина је подељена на интегралну осовину и полуосовину. Интегрални мост је опремљен не-зависним огибљењем, као што је суспензија плочасте опруге, а полумост је опремљен независном суспензијом, као што је МцПхерсон суспензија.
Принцип рада
Мотор шаље снагу на мењач, који се помера на зупчани диск задње осовине. Диференцијал је целина, унутра је: У средини попречног стуба изнад су мале зупчасте плоче са два астероидна зупчаника [играју улогу у регулацији брзине окретања] диференцијал је постављен стојећи, постоје две мале округле рупе са обе стране , горе су клизни тастери, често кажемо да је пола стуба уметнуто у ово, идите право када се попречни стуб не помера, када се попречни стуб помера да бисте подесили брзину гума са обе стране, да бисте побољшали управљивост аутомобила у угловима!
Задња осовина камиона Јиефанг је погонска осовина, а њена главна улога је:
(1). Мотор се испушта, снага из квачила, мењача и преносног вратила се преноси преко редуктора, тако да се његова брзина смањује, обртни момент повећава, а обртни момент се преноси на погонски точак кроз полуосовину;
(2). Носите оптерећење задње осовине аутомобила;
(3). Реакциона сила и обртни момент површине пута се преносе на оквир кроз лиснату опругу;
(4). Када аутомобил ради, кочница задњег точка игра главну улогу кочења, а када је аутомобил паркиран, кочница задњег точка производи паркирну кочницу.
одржавање
Приликом коришћења возила, прљавштину и прашину вентилационог чепа на кућишту задње осовине треба често уклањати, а чишћење и багеровање треба уклонити сваких 3000 км током одржавања како би се обезбедило да је дисајни пут гладак, како би се избегао притисак повећање кућишта дисајних путева узроковано блокадом дисајних путева и цурењем уља на површини зглоба и уљне заптивке. И проверите ниво уља за подмазивање и квалитет уља, додајте или замените ако је потребно. Уље мењача треба заменити када се нова локомотива одржава на 12000км, а квалитет уља треба проверавати сваких 24000км током одржавања, као што је промена боје и разређивање, а ново уље треба заменити. Када се користи у хладним подручјима, зимско уље за подмазивање треба мењати зими. Приликом вожње око 80000км ради одржавања, главни редуктор и склоп диференцијала треба разградити, очистити унутрашњу шупљину кућишта осовине, а навртке сваког дела затегнути према наведеном моменту и зазором сваког дела. зупчаника и контактног отиска површине зуба треба подесити.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делови добродошли у куповину.
