Шта је опруга ваздушног јастука у аутомобилу
Опруга ваздушног јастука се користи за повезивање главног ваздушног јастука (оног на волану) са кабловима ваздушног јастука. У ствари, то је само део каблова. Његова функција је да у случају судара аутомобила, систем ваздушних јастука буде веома ефикасан у заштити безбедности возача и путника.
Када је аутомобил укључен у судар, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити безбедности возача и путника.
Систем ваздушних јастука је генерално систем са једним ваздушним јастуком за волан или систем са два ваздушна јастука. Возила опремљена са два ваздушна јастука и затезачима сигурносних појасева имаће и ваздушне јастуке и затезаче сигурносних појасева који делују истовремено када дође до судара, без обзира на брзину. То доводи до расипња ваздушних јастука током судара при малим брзинама и значајно повећава трошкове одржавања.
Систем ваздушних јастука са двоструким дејством може аутоматски да изабере да ли ће користити само затезач сигурносног појаса или ће и затезач сигурносног појаса и двоструки ваздушни јастуци радити истовремено када је аутомобил укључен у судар, на основу брзине и убрзања аутомобила. На овај начин, када дође до судара при малој брзини, систем користи само сигурносне појасеве како би пружио довољну заштиту за безбедност возача и путника, без трошења ваздушних јастука. Када дође до судара при брзини већој од 30 км/х, и сигурносни појас и ваздушни јастук ће деловати истовремено како би заштитили безбедност возача и путника.
Када је аутомобил укључен у фронтални судар, систем за контролу ваздушних јастука детектује силу удара
Када успоравање пређе подешену вредност, рачунар ваздушног јастука одмах повезује коло електричне експлозивне цеви у елементу за надувавање, пали медијум за паљење унутар електричне експлозивне цеви, а пламен пали генератор праха за паљење и гаса, стварајући велику количину гаса на 0. У року од 3 секунде, ваздушни јастук се надува, што узрокује његово брзо ширење, пробија декоративну поклопну плочу на волану и избочује се према возачу и путницима, притискајући њихове главе и груди на ваздушни јастук напуњен гасом како би ублажио удар на њих. Затим се гас у ваздушном јастуку ослобађа.
Ваздушни јастуци могу равномерно распоредити силу удара по глави и грудима, спречавајући директан судар рањивог тела путника са каросеријом возила и значајно смањујући могућност повреда. Ваздушни јастуци заиста могу ефикасно заштитити путнике у случају фронталног судара. Чак и ако сигурносни појасеви нису везани, ваздушни јастуци против судара су и даље довољни да ефикасно смање повреде. Према статистици, када је возило опремљено ваздушним јастуцима укључено у фронтални судар, степен повреда путника може се смањити и до 64%, а чак 80% путника не користи сигурносне појасеве. Што се тиче судара са бочних и задњих седишта, они се и даље ослањају на функцију сигурносних појасева.
Поред тога, јачина звука ваздушног јастука приликом пуцања је приближно само 130 децибела, што је у опсегу који људско тело може да толерише. 78% гаса у ваздушном јастуку је азот, који је веома стабилан и нетоксичан, и безопасан за људско тело. Прах који пуца је прах за подмазивање који спречава да се ваздушни јастук слепи када се склопи и безопасан је за људско тело.
Све је мач са две оштрице, а и ваздушни јастуци имају своју небезбедну страну. Израчунато је да ако се аутомобил креће брзином од 60 километара на сат, изненадни удар ће проузроковати заустављање возила у року од 0,2 секунде, а ваздушни јастук ће се активирати брзином од приближно 300 километара на сат. Резултујућа сила удара је око 180 килограма, што је тешко за рањивије делове људског тела попут главе и врата. Стога, ако су угао и сила активирања ваздушног јастука мало погрешни, то може довести до „трагедије“.
Током рада возила, три сензора континуирано уносе информације о променама брзине у електронски контролер. Електронски контролер стално израчунава, анализира, упоређује и процењује и увек је спреман да изда инструкције. Када је брзина возила мања од 30 км/х и дође до судара, предњи сензор и безбедносни сензор повезани серијски истовремено уносе сигнал судара у електронски контролер и издају команду за детонацију електричног детонатора затезача сигурносног појаса. Међутим, сигнал који шаље централни сензор не може омогућити електронском контролеру да изда команду за детонацију електричног детонатора ваздушног јастука. Стога, током судара малом брзином (са малим успорењем), све док затезач повлачи сигурносни појас уназад, довољно је да заштити возача и путнике од судара напред.
Када дође до удара великом брзином (са значајним успоравањем), и предњи сензор и централни сензор истовремено шаљу сигнале удара електронском контролеру. Након брзе процене, електронски контролер издаје инструкцију за истовремено детонирање електричних детонатора левог и десног затезача и двоструких ваздушних јастука. Док се сигурносни појас затеже уназад, два ваздушна јастука се истовремено активирају, апсорбујући енергију удара генерисану великим успоравањем возача и путника, ефикасно штитећи њихову безбедност.
Када се аутомобил судари са фиксним објектом испред себе, што се аутомобил брже креће, веће ће бити успоравање и већа ће бити сила коју сензор прима. Ако су унапред подешене силе предњег сензора и централног сензора подељене на горњу и доњу границу, односно ако је унапред подешена брзина удара предњег сензора мања од доње граничне вредности од 30 км/х, а одговарајућа унапред подешена вредност безбедносног сензора је такође доња гранична вредност, онда ће, када возило претрпи удар малом брзином, електронски контролер активирати само затезач сигурносног појаса. Ако је унапред подешена вредност централног сензора горња граница, када се аутомобил судари великом брзином, предњи сензор, централни сензор и безбедносни сензор истовремено шаљу сигнал судара електронском контролеру. Електронски контролер затим детонира све електричне детонаторе, што доводи до затезања сигурносних појасева и активирања ваздушних јастука.
Од настанка судара, сигнала који сензор шаље до одлуке контролера да детонира електрични детонатор, прође приближно 10 мс. Након детонације, генератор гаса је произвео велику количину азота, који је брзо надувавао ваздушни јастук. Од настанка судара до формирања ваздушног јастука, а затим и до затезања сигурносног појаса, цео процес траје 30 до 35 милисекунди. Стога је заштитни ефекат система ваздушних јастука веома добар.
Када се ваздушни јастук активира, велика количина гаса улази у ваздушни јастук, повећавајући његов притисак, што не погодује апсорпцији енергије удара. Због тога се на задњој страни ваздушног јастука налазе два отвора за испуштање гаса како би се смањио притисак, што је корисно за заштиту безбедности возача и путника.
Као помоћна конфигурација за пасивну безбедност каросерије возила, све више привлачи пажњу људи. Када аутомобил удари у препреку, то се назива први судар. Када путник удари у унутрашњу компоненту, то се назива други судар. Ваздушни јастук брзо отвара јастук испуњен гасом након првог судара, а пре другог судара, узрокујући да путник „слети на јастук“ због инерције приликом кретања, чиме се ублажава удар на путника и апсорбује енергија судара, смањујући степен повреда путника.
Ваздушни јастуци су се брзо развијали, а њихове цене су значајно пале. Аутомобили опремљени ваздушним јастуцима су такође еволуирали од лимузина средње до више класе до оних средње до ниже класе. У међувремену, неки аутомобили су опремљени ваздушним јастуцима за сувозаче (тј. спецификације са двоструким ваздушним јастуцима) на предњим седиштима. Ваздушни јастуци за сувозаче су слични онима које користе возачи, осим што су већи по величини и захтевају више гаса. Од 1990-их, безбедносне перформансе ваздушних јастука су широко прихваћене од стране људи и сматрају се модерним и врхунским безбедносним уређајем. Разумевање принципа рада и мера предострожности ваздушних јастука игра веома важну улогу у бољој заштити нас самих. Међутим, за возаче је безбедна вожња на првом месту, што ниједан напредни безбедносни уређај не може заменити.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
