Принцип и примена аутомобилског абс сензора
Принцип рада аутомобилских трбушњака је:
У случају кочења у случају нужде, ослањајући се на веома осетљив сензор брзине точка инсталиран на сваком точку, закључавање точка се проналази, а рачунар одмах контролише регулатор притиска како би смањио притисак кочионе пумпе точка како би спречио блокирање точка. Абс систем се састоји од абс пумпе, сензора брзине точка и прекидача кочнице.
Улога абс система је:
1, избегавајте губитак контроле над возилом, повећајте пут кочења, побољшајте безбедност возила;
2, побољшати перформансе кочења возила;
3, да спречи точак у процесу кочења;
4. Уверите се да возач може да контролише смер приликом кочења и спречите клизање задње осовине.
Улога АБС-а, као што име каже, главна улога система против блокирања точкова је да спречи блокирање точка услед превелике силе кочења у случају наглог кочења возила, што доводи до губитка контроле над возилом. уређај. На пример, када пронађемо препреку испред себе, возило опремљено АБС системом може лако да управља како би истовремено избегло кочење у случају нужде.
Када возило није опремљено АБС системом при кочењу у случају нужде, јер је сила кочења на четири точка иста, трење гуме о подлогу је у основи исто, у овом тренутку возило ће бити изузетно тешко окретати , а лако је изазвати опасност да возило изгуби контролу. Довољно је видети колико је АБС систем важан за нашу безбедност у вожњи. Не морамо да бринемо о томе, сада је национални стандард натерао аутомобилске компаније да у процесу производње возила морају да буду стандардни АБС систем против блокирања.
Дакле, како функционише АБС систем против блокирања кочница? Пре него што разумемо његов принцип рада, прво морамо разумети компоненте АБС система против блокирања, АБС се углавном састоји од сензора брзине точкова, електронске контролне јединице, хидрауличког регулатора кочнице, главног цилиндра кочнице и других делова. Када возило треба да кочи, сензор брзине точка на точку ће детектовати сигнал брзине точка четири точка у овом тренутку, а затим га послати на ВЦУ (контролор возила), контролна јединица ВЦУ ће анализирати ове сигнале да би утврдила стање возила у овом тренутку, а затим ВЦУ шаље команду за контролу притиска кочнице АБС регулатору притиска (АБС пумпа).
Када АБС регулатор притиска прими инструкције за контролу притиска кочнице, он директно или индиректно контролише притисак кочнице сваког канала тако што контролише унутрашњи електромагнетни вентил АБС регулатора притиска, како би подесио кочиони момент четири точка, тако да прилагодите га пријањању на подлогу и спречите блокирање точка услед превелике силе кочења.
Многи стари возачи који виде овде могу помислити да обично возимо „тачкаста кочница“ може да има ефекат против блокирања. Овде треба нагласити да је овај концепт застарео, па се чак може рећи и да је начин „спот кочнице“ наизменично кочење утицао на безбедност вожње.
Зашто то кажеш? Ово треба да почне од настанка „тачкасте кочнице“, такозване „тачкасте кочнице“, која није опремљена АБС системом против блокирања на возилу вештачким гажењем на дисконтинуални рад педале кочнице, тако да Сила кочења точка понекад није, како би се спречио ефекат блокаде точка. Овде треба напоменути да сада возило има све стандардне АБС систем против блокирања, различити брендови антиблок система ће имати неке разлике, али у основи може да уради сигнал детекције 10 ~ 30 пута у секунди, број кочења 70 ~150 пута/секунди фреквенције извршавања, ова перцепција и фреквенција извршавања је немогуће достићи.
АБС систем против блокирања точкова мора бити у непрекидном кочењу да би ефикасно обављао своју функцију. Када вештачки „спот-кочимо“ наизменично кочење, АБС систем против блокирања точкова с времена на време прима сигнал детекције, а АБС неће моћи ефикасно да ради, што ће довести до смањене ефикасности кочења, па чак и до предугог пута кочења. .
