Принцип и примена сензора аутомобила АБС
Принцип рада аутомобила је:
У хитним кочињем, ослањајући се на високо осетљиви сензор брзих брзина инсталиран на сваком колу, закључавање точкова је пронађено, а рачунар одмах контролише регулатор притиска да би се олакшао притисак кочионог пумпу токала. АБС систем се састоји од АБС пумпе, сензора брзине точкова и прекидача кочења.
Улога АБС система је:
1, избегавајте губитак управљања возилом, повећајте даљину кочења, побољшајте сигурност возила;
2 Побољшајте перформансе кочења возила;
3, да спречи точак у кочинском процесу;
4. Осигурајте да возач може да контролише смер приликом кочења и спречава клизање задње осовине.
Улога АБС-а, као и име сугерише, главна улога кочинског система за борбу против закључавања је спречавање закључавања точка због прекомерне кочијске силе у случају хитног кочења возила, узрокујући да возило изгуби контролу над уређајем. На пример, када нађемо препреку испред нас, возило опремљено АБС системом може лако да се усмери како би се истовремено избјегло кочење у хитним случајевима.
Када возило није опремљено АБС системом у хитним кочима, јер је кочија од четири точка иста, у то време је истовремено исто, у овом тренутку ће се у то време возило изузетно тешко окренути и лако је узроковати опасност од контроле губитка возила. Довољно је видети како је важан АБС систем на нашу сигурност у вожњи. Не морамо да бринемо о томе, сада је Национални стандард присилила компанија за аутомобиле у процесу производње возила мора бити стандардни АБС систем против брава.
Па како функционира АБС систем против брачних кочења? Пре разумевања свог принципа рада, прво морамо да разумемо компоненте АБС система против закључавања, абс је углавном састављен од сензора брзине точкова, електронске контролне јединице, хидраулични регулатор кочница, главни цилиндар за кочионицу. Када возило треба да кочи, сензор брзине точкова на точковима откриће сигнал брзине точкова у овом тренутку, а затим је пошаљете у ВЦУ (контролер возила), Анализираће ове сигнале да утврди стање возила у то време, а затим ВЦУ-у додаје команду притиска кочнице (АБС пумпа).
Када регулатор АБС притиска прими инструкцију под притиском кочнице, директно или индиректно контролише притисак кочнице сваког канала контролисањем регулатора АБС регулатора под притиском, како би подесили кочиони обртни момент четири точка, како би га прилагодио приземном кочионицу.
Многи стари возачи виде овде могу мислити да обично возимо "Спот кочница" може да игра ефекат против закључавања. Овде је потребно нагласити да је овај концепт застарио, а чак се може рећи да је и начин повременог кочења "спот кочнице" утицао на сигурност вожње.
Зашто то кажеш? Ово ће се почети од порекла "Спот кочнице", такозване "тачке кочнице", није опремљена АБС системом против закључавања на возилу вештачки корачајући на дисконтинуираном операцији кочења папучице, тако да је кочиони кочиони точак понекад не, како би се спречило закључавање точкова. Овде треба напоменути да сада возило има све стандардни АБС систем против закључавања, различите марке анти-закључавања ће имати неке разлике, али у основи могу да ураде сигнал за откривање 10 ~ 30 пута / секунду, број кочења 70 ~ 150 пута / друго извршење, ова перцепција и фреквенција извршења немогуће је да се достигне неке перцепције 70 ~ 150 пута / друга фреквенција.
АБС кочиони систем за борбу против закључавања мора бити у континуираном кочињу за ефикасно репродукцију своје функције. Када вештачки "спот-кочни" повремени кочење, абс кочиони систем за борбу против закључавања повремено добија сигнал детекције, а АБС неће моћи да ефикасно раде, што ће довести до смањене ефикасности кочења и равномерну кочионицу.
