Принцип и примена аутомобилског ABS сензора
Принцип рада аутомобилског ABS система је следећи:
Приликом наглог кочења, ослањајући се на високо осетљив сензор брзине точка инсталиран на сваком точку, детектује се блокирање точка, а рачунар одмах контролише регулатор притиска како би смањио притисак кочионе пумпе точка и спречио блокирање точка. ABS систем се састоји од ABS пумпе, сензора брзине точка и прекидача кочнице.
Улога система за абсцису је:
1, избегавајте губитак контроле над возилом, повећајте кочиони пут, побољшајте безбедност возила;
2, побољшати кочионе перформансе возила;
3, да би се спречило кочење точка;
4. Уверите се да возач може да контролише правац кретања приликом кочења и спречите клизање задње осовине.
Улога ABS-а, као што и само име сугерише, главна улога антиблокирајућег кочног система је да спречи блокирање точка услед прекомерне силе кочења у случају наглог кочења возила, што доводи до губитка контроле над возилом. На пример, када се испред нас нађе препрека, возило опремљено ABS системом може лако да управља како би избегло нагло кочење.
Када возило није опремљено ABS системом, при наглом кочењу, пошто је сила кочења на сва четири точка иста, трење гуме о тло је у основи исто, у овом тренутку возило ће бити изузетно тешко окретати и лако је изазвати опасност од губитка контроле над возилом. Довољно је видети колико је ABS систем важан за нашу безбедност у вожњи. Не морамо да бринемо о томе, сада је национални стандард приморао произвођаче аутомобила да у процесу производње возила морају имати стандардни ABS антиблокирајући систем.
Како функционише ABS систем против блокирања кочница? Пре него што разумемо његов принцип рада, прво морамо разумети компоненте ABS система против блокирања кочница. ABS се углавном састоји од сензора брзине точкова, електронске управљачке јединице, регулатора хидраулике кочнице, главног кочионог цилиндра и других делова. Када возило треба да кочи, сензор брзине точка на точку ће детектовати сигнал брзине точка сва четири точка у том тренутку, а затим га послати VCU-у (контролер возила). VCU управљачка јединица ће анализирати ове сигнале да би утврдила стање возила у том тренутку, а затим VCU шаље команду за контролу притиска кочнице ABS регулатору притиска (ABS пумпи).
Када регулатор притиска ABS-а прими инструкцију за контролу притиска кочнице, он директно или индиректно контролише притисак кочнице сваког канала контролишући унутрашњи електромагнетни вентил регулатора притиска ABS-а, како би подесио кочиони момент сва четири точка, прилагодио га приањању са тлом и спречио блокирање точка услед прекомерне силе кочења.
Многи старији возачи овде могу помислити да обично возимо тако што „тачкасто кочење“ може имати антиблокирајући ефекат. Овде треба нагласити да је овај концепт застарео и чак се може рећи да је начин интермитентног кочења „тачкастим кочењем“ утицао на безбедност вожње.
Зашто то кажете? Почнимо са пореклом „тачкасте кочнице“, такозване „тачкасте кочнице“, које нису опремљене ABS антиблокирајућим системом на возилу вештачким гажењем на дисконтинуираном кочењу педале, тако да сила кочења точкова понекад није присутна, како би се спречио ефекат блокирања точкова. Овде треба напоменути да сада возило има све стандардне ABS антиблокирајуће системе, различите марке антиблокирајућих система ће имати неке разлике, али у основи могу да изврше детекцију сигнала 10~30 пута/секунду, број кочења 70~150 пута/секунду фреквенција извршавања, ову перцепцију и фреквенцију извршавања је немогуће достићи.
ABS систем против блокирања кочница мора бити у стању континуираног кочења да би ефикасно обављао своју функцију. Када вештачки „тачкасто кочимо“ повременим кочењем, ABS систем против блокирања кочница повремено прима сигнал детекције и ABS неће моћи ефикасно да ради, што ће довести до смањене ефикасности кочења, па чак и предугог кочионог пута.
