подмазивач пумпе за повишење притиска
Ауто боостер пумпа се односи на компоненту која доприноси побољшању и стабилности перформанси аутомобила. То је углавном да помогне возачу да прилагоди правац кретања аутомобила. Аутомобил има пумпу за повишење притиска, углавном пумпу за појачавање смера и пумпу за подизање вакуума кочница.
Увод
Помоћ при управљању је углавном да помогне возачу да прилагоди правац кретања аутомобила и смањи интензитет волана за возача. Наравно, серво управљач такође игра одређену улогу у безбедности и економичности вожње аутомобила.
Класификација
На постојећем тржишту, системи сервоуправљача се могу грубо поделити у три категорије: механички хидраулички серво системи управљања, електронски хидраулички серво системи управљања и електрични системи сервоуправљача.
Механички хидраулични серво систем управљања
Механички хидраулични серво систем управљања се углавном састоји од хидрауличне пумпе, цеви за уље, тела вентила за контролу протока притиска, В-типа преносног каиша, резервоара за складиштење уља и других компоненти.
Без обзира да ли се аутомобилом управља или не, овај систем мора да ради, а када је брзина возила мала при великом управљању, хидраулична пумпа треба да произведе више снаге да би добила релативно велико појачање. Стога се ресурси у одређеној мери расипају. Може се подсетити: вожња таквог аутомобила, посебно када се окреће малом брзином, осећа се да је смер релативно тежак, а мотор напорнији. Штавише, због високог притиска хидрауличне пумпе, лакше је оштетити систем помоћи за напајање.
Поред тога, механички хидраулични серво систем управљања састоји се од хидрауличне пумпе, цевовода и цилиндара за уље. Да би се одржао притисак, без обзира да ли је потребна помоћ при управљању или не, систем мора увек бити у радном стању, а потрошња енергије је велика, што је такође један од разлога потрошње ресурса.
Генерално, економичнији аутомобили користе механичке хидрауличне системе помоћи.
Електро-хидраулични серво систем управљања
Главне компоненте: резервоар за складиштење уља, управљачка јединица серво управљача, електрична пумпа, кормиларски механизам, сензор серво управљача, итд., Од којих су управљачка јединица серво управљача и електрична пумпа интегрална структура.
Принцип рада: Електронски хидраулични систем помоћи при управљању превазилази недостатке традиционалног хидрауличног система помоћи при управљању. Хидрауличну пумпу коју користи више не покреће директно каиш мотора, већ електрична пумпа, а сва њена радна стања су најидеалнија стања која израчунава електронска контролна јединица према брзини вожње возила, углом управљања и другим сигналима. Једноставно речено, при малој брзини и великом управљању, електронска контролна јединица покреће електронску хидрауличну пумпу да испушта више снаге при великој брзини, тако да возач може да управља и уштеди напор; када се аутомобил вози великом брзином, хидраулична контролна јединица покреће електронску хидрауличну пумпу мањом брзином. Када ради, штеди део снаге мотора без утицаја на потребу за управљањем великом брзином.
Електрични серво управљач (ЕПС)
Пун енглески назив је Елецтрониц Повер Стееринг, или скраћено ЕПС, који користи снагу коју генерише електрични мотор да би помогао возачу у серво управљачу. Састав ЕПС-а је у основи исти за различите аутомобиле, иако су структурне компоненте различите. Генерално, састоји се од сензора обртног момента (управљача), електронске контролне јединице, електромотора, редуктора, механичког управљачког уређаја и напајања из батерије.
Главни принцип рада: Када се аутомобил окреће, сензор обртног момента (управљача) ће "осетити" обртни момент волана и смер који треба да се окреће. Ови сигнали ће се слати електронској контролној јединици преко магистрале података, а електронска контролна јединица ће се заснивати на преносном моменту. Сигнали података као што је правац који треба ротирати шаљу акционе команде контролеру мотора, тако да мотор ће произвести одговарајућу количину обртног момента у складу са специфичним потребама, стварајући тако серво управљач. Ако није укључен, систем неће радити и биће у стању приправности (спавања) и чека да буде позван. Због радних карактеристика електричног серво управљача осетићете да је у вожњи таквим аутомобилом бољи осећај правца, а стабилнији је при великој брзини, што каже да правац не лебди. А пошто не ради када се не окреће, донекле штеди и енергију. Генерално, више аутомобила високе класе користи такве системе серво управљача.
