Појачани пумпни уље
Аутоматска пумпа за потврду се односи на компоненту која доприноси побољшању и стабилности аутомобила. Углавном је да помогне возачу да подеси смер аутомобила. Аутомобил има боостер пумпу, углавном пумпа за повишење смера и пумпа за повишење кочнице.
Увођење
Управљачки помоћ је углавном да помогне возачу да подеси смер аутомобила и смањи интензитет управљача за управљачки програм. Наравно, серво управљач такође игра одређену улогу у безбедности и економичној вожњи аутомобила.
Класификација
На постојећем тржишту, системи управљача управљача могу се отприлике поделити у три категорије: механички хидраулични систем управљача, електронски хидраулични систем управљача и електрони управљачки систем управљача.
Механички хидраулички систем управљача
Механички хидраулички систем управљача се углавном састоји од хидрауличне пумпе, уљане цеви, телесно вентила за контролу притиска, В-типе преносне појасеве, резервоар за складиштење уља и друге компоненте.
Без обзира да ли се аутомобил управља или не, овај систем мора да ради, а када је брзина возила ниска у великом управљачу, хидраулична пумпа треба да излази више снаге да би се добила релативно велико појачање. Стога се ресурси у одређеној мери троше. Може се присјетити: возити таквим аутомобилом, посебно када се окреће у ниској брзини, осећа се да је смер релативно тежак, а мотор је напоран. Штавише, због високог притиска хидрауличне пумпе, лакше је оштетити систем Повер помоћи.
Поред тога, механички хидраулички систем управљања управљач састоји се од хидрауличне пумпе, цевовода и нафтних цилиндара. Да би се одржао притисак, без обзира да ли је потребна помоћ у управљању или не, систем увек мора бити у радној држави и потрошња енергије је велика, што је такође један од разлога потрошње ресурса.
Генерално економичнији аутомобили користе механичке хидрауличне системе за напајање.
Електро-хидраулични систем управљача управљача
Главне компоненте: резервоар за складиштење уља, серво управљача управљача, електрична пумпа, управљачки механизам, сензор управљача, од којих се сензор управљача и електрична пумпа и електрична пумпа су интегрална структура.
Принцип рада: Електронски систем помоћи хидрауличког управљања превазилази недостатке традиционалног система помоћи хидрауличког управљања. Хидрауличка пумпа коју користи више није директно вођена моторним појасом, већ електричном пумпом и све његове радне државе су најименијалнија држава израчуната електронским управљачким јединицама у складу са брзином вожње возилом, угао управљања и другим сигналима. Једноставно ставите, при ниском брзину и великом управљању, електронска управљачка јединица покреће електроничку хидрауличну пумпу како би се излазила више снаге великом брзином, тако да возач може да управља и уштеди напор; Када аутомобил вози великом брзином, хидраулична контролна јединица покреће електронску хидрауличну пумпу мању брзину. Када трчите, то штеди део моторности мотора без утицаја на потребу управљања великим брзинама.
Електрична серво управљач (ЕПС)
Потпуно енглеско име је електронско управљање серво управљач или ЕПС за кратко, што користи енергију коју генерише електрични мотор да помогне возачу у серво управљачу. Састав ЕПС је у основи исто за различите аутомобиле иако су структурне компоненте различите. Генерално, састоји се од сензора за обртним моментом, електронским управљачким јединицама, електромотор, редуктор, механички управљач и напајање батерије.
Главни принцип рада: Када се аутомобил окреће, обртни момент (управљачки) сензор "осјети" обртни момент управљача и правац да се ротира. Ови сигнали ће се послати на електронску контролну јединицу путем програма података, а електронска управљачка јединица ће се заснивати на моменту преноса, сигналима података као што је смер који ће се ротирати пошаљите Акционе команде на контролору мотора, тако да ће мотор достићи одговарајућу количину обртног момента у складу са специфичним потребама. Ако се не окрене, систем неће радити и биће у стању приправности (сна) који чека да се назове. Због радних карактеристика електричног управљања серво управљач, осећаћете се да је вожња таквим аутомобилом, осећај смера је бољи, а већ је стабилнији великом брзином, што је изрека да се правац не плута. И зато што не ради када се не окреће, то такође у неком мери штеди енергију. Генерално, више хитних аутомобила користе такве серво управљачке системе.
