мокар
Картер
картер за уље
Већина аутомобила који се виде на тржишту имају мокре картере. Разлог зашто се називају мокри картери је тај што се радилица радилице и велики крај клипњаче мотора уроне у уље за подмазивање картера при сваком обртају радилице. Истовремено, због рада радилице при великој брзини, сваки пут када се радилица урони у уљни базен великом брзином, појавиће се одређено прскање уља и уљна магла које ће подмазати радилицу и чахуру лежаја, што се назива подмазивање прскањем. На овај начин, постоје одређени захтеви за ниво течности уља за подмазивање у картеру. Ако је пренизак, радилица радилице и велики крај клипњаче не могу бити уроњени у уље за подмазивање, што доводи до недостатка подмазивања и глатког рада радилице, клипњаче и чауре лежаја. Ако је ниво уља за подмазивање превисок, лежај ће бити уроњен у целокупно уље, што ће повећати отпор ротацији радилице, што ће на крају довести до смањења перформанси мотора.
Ова врста методе подмазивања има једноставну структуру и не захтева додатни резервоар за уље, али нагиб возила не би требало да буде превелик, јер ће у супротном доћи до несреће са запаљеним цилиндром за уље због квара уља и цурења уља.
суво
Суви картер
Суви картери се користе у многим тркачким моторима. Не складишти уље у картеру, тачније, нема картера. Површине трења ових покрета у картеру се подмазују истискивањем уља кроз један по један отвор. Пошто мотор са сувим картером поништава функцију складиштења уља у картеру, висина картера за сирово уље је знатно смањена, а висина мотора је такође смањена. Главна предност је што се избегавају неповољне појаве влажног картера изазване интензивном вожњом.
Међутим, сав притисак уља за подмазивање долази из пумпе за уље. Снага пумпе за уље је повезана са зупчаницима кроз ротацију радилице. Иако је код мотора са мокрим картером потребна и пумпа за уље да би се обезбедило подмазивање брегасте осовине под притиском. Али овај притисак је мали и пумпи за уље је потребно врло мало снаге. Међутим, код мотора са сувим картером, снага овог подмазивања под притиском мора бити много већа. А величина пумпе за уље је такође много већа од пумпе за уље мотора са мокрим картером. Стога, пумпи за уље је у овом тренутку потребно више снаге. Ово је као код мотора са компресором, пумпа за уље мора да потроши део снаге мотора. Посебно при великим брзинама, када се брзина мотора повећава, повећава се интензитет кретања делова трења и потребно је више уља за подмазивање, тако да пумпа за уље мора да обезбеди већи притисак, а потрошња снаге радилице се такође интензивира.
Очигледно је да такав дизајн није погодан за обичне моторе цивилних возила, јер мора да изгуби део снаге мотора, што не само да утиче на излазну снагу, већ није ни погодно за побољшање економичности. Стога се суви картер опрема само моторима велике запремине или велике снаге, као што су спортски аутомобили који су рођени за интензивну вожњу. На пример, Ламборгини усваја дизајн сувог картера. За њега је важније побољшати ефекат подмазивања на граници и добити нижи центар гравитације, а губитак снаге може се надокнадити повећањем запремине и другим аспектима. Што се тиче економичности, сексуалност је нешто што овај модел уопште не мора да разматра.
Рад и одржавање
Пумпа за убризгавање горива је важан део система за снабдевање горивом дизел генератора, а њено радно стање директно утиче на снагу, економичност и поузданост дизел генератора. Правилно одржавање је важан предуслов за обезбеђивање нормалног рада пумпе за убризгавање горива и продужење њеног века трајања. Следећих „десет елемената“ вас уче како да одржавате пумпу за убризгавање горива дизел генератора:
1. Да бисте правилно одржавали додатну опрему пумпе за убризгавање горива.
Бочни поклопац кућишта пумпе, мерна шипка за уље, чеп за пуњење горива (респиратор), вентил за преливање уља, завртањ за ниво уља, завртањ за ниво уља, завртањ за причвршћивање пумпе за уље итд. морају бити нетакнути. Ови додаци играју виталну улогу у раду пумпе за убризгавање горива. На пример, бочни поклопац може спречити улазак нечистоћа попут прашине и воде, респиратор (са филтером) може ефикасно спречити погоршање уља, а преливни вентил за уље осигурава да систем горива има одређени притисак и да не улази у ваздух. Стога је неопходно појачати одржавање ових додака и благовремено их поправити или заменити ако су оштећени или изгубљени.
2. Редовно проверавајте да ли количина и квалитет уља у базену за уље пумпе за убризгавање горива испуњавају захтеве.
Пре покретања дизел генератора, количину и квалитет уља у пумпи за убризгавање горива треба проверити сваки пут (осим пумпе за убризгавање горива коју подмазује мотор) како би се осигурало да је количина уља довољна и да је квалитет добар. У супротном, то ће проузроковати прерано хабање клипа и пара вентила за излаз уља, што ће резултирати недовољном снагом дизел мотора, отежаним покретањем, а у тежим случајевима и корозијом клипа и пара вентила за излаз уља. Због унутрашњег цурења пумпе за уље, лошег рада вентила за излаз уља, хабања подизачaча и кућишта пумпе за пренос уља, као и оштећења заптивног прстена, дизел уље ће цурити у базен са уљем и разблажити уље. Стога га треба благовремено заменити у складу са квалитетом уља. Резервоар се темељно чисти како би се уклонио муљ и друге нечистоће на дну резервоара за уље, у супротном ће се уље погоршати након кратког времена употребе. Количина уља не сме бити превелика или премала. Превише уља у регулатору лако ће довести до „убрзања“ дизел мотора. Премало уља ће проузроковати лоше подмазивање. Мерна шипка за уље или завртањ за мерење нивоа уља су пресудни. Поред тога, када се дизел мотор не користи дуже време, потребно је проверити да ли у уљу у базену пумпе за уље има нечистоћа попут воде и дизел уља. Комади су зарђали, залепили се и одломили.
3. Редовно проверавајте и подешавајте довод горива сваког цилиндра пумпе за убризгавање горива.
Због хабања спојнице клипа и спојнице вентила за излаз уља, унутрашње цурење дизел уља ће довести до смањеног или неравномерног довода горива у сваки цилиндар, што резултира отежаним покретањем дизел мотора, недовољном снагом, повећаном потрошњом горива и нестабилним радом. Стога је потребно редовно проверавати и подешавати довод горива у сваки цилиндар пумпе за убризгавање горива како би се осигурале перформансе снаге дизел мотора. У стварној употреби, количина горива у сваком цилиндру може се одредити посматрањем издувних гасова дизел генератора, слушањем звука мотора и мерењем температуре издувног колектора.
4. Користите стандардне цеви за уље високог притиска.
Током процеса довода горива пумпе за убризгавање горива, због компресибилности дизел уља и еластичности цеви за уље високог притиска, дизел уље високог притиска ће створити флуктуације притиска у цеви, и потребно је одређено време да се талас притиска пренесе кроз цев. Количина је равномерна, дизел мотор ради глатко, а дужина и пречник цеви за уље високог притиска се бирају након прорачуна. Стога, када је цев за уље високог притиска одређеног цилиндра оштећена, цев за уље стандардне дужине и пречника цеви треба заменити. У стварној употреби, због недостатка стандардних цеви за уље, користе се друге цеви за уље, без обзира на то да ли су дужина и пречник цеви за уље исти, тако да су дужина и пречник цеви за уље веома различити. Иако се може користити у хитним случајевима, то ће довести до нестабилног довода уља у цилиндар. Промена угла преласка и количине довода уља чини рад целе машине нестабилним, па се морају користити стандардне цеви за уље високог притиска.
5. Редовно проверавајте стање заптивања спојнице вентила на машини.
Након што пумпа за убризгавање горива ради одређено време, провером стања заптивања вентила за излаз горива, може се грубо проценити хабање клипа и радно стање пумпе за гориво, што је корисно за одређивање метода поправке и одржавања. Приликом провере, одврните спојеве цеви за уље високог притиска сваког цилиндра и користите ручну пумпу за уље пумпе за испоруку уља да бисте пумпали уље. Ако уље цури из спојева цеви за уље на врху пумпе за убризгавање горива, то значи да вентил за излаз уља није добро затворен (наравно, ако је опруга вентила за излаз уља поломљена, такође ће се покварити ако се то деси). Ако постоји лоше заптивање у вишецилиндричном мотору, пумпу за убризгавање горива треба темељно очистити и одржавати, а спојницу треба заменити.
6. Благовремено замените истрошени клип и пар вентила за излаз уља.
Када се утврди да је дизел мотор тешко покренути, да се снага смањује, а потрошња горива повећава, а пумпа за убризгавање горива и млазница за гориво се и даље не побољшају подешавањем пумпе за убризгавање горива, клип пумпе за убризгавање горива и излазни вентил за гориво треба раставити и прегледати. Ако су клип и излазни вентил за гориво до одређеног степена истрошени, треба их благовремено заменити, не инсистирајте на поновној употреби. Тешкоће при покретању дизел мотора, повећана потрошња горива, недовољна снага и други губици узроковани хабањем спојних делова далеко премашују трошкове замене спојних делова, а снага и економичност дизел мотора ће се значајно побољшати након замене. Резервни делови.
7. Дизел уље треба правилно користити и филтрирати како би се осигурало да је дизел уље које улази у пумпу за убризгавање горива веома чисто.
Генерално говорећи, дизел генератори имају много веће захтеве за филтрацију дизел горива него бензински мотори. За употребу треба одабрати дизел уља која испуњавају потребне квалитете и која треба да се таложе најмање 48 сати. Појачати чишћење и одржавање дизел филтера, благовремено очистити или заменити филтерски елемент; благовремено очистити резервоар за дизел гориво у складу са условима радног окружења, темељно уклонити муљ и влагу на дну резервоара за гориво, јер ће све нечистоће у дизел гориву утицати на клип пумпе за убризгавање горива и излаз уља. Озбиљна корозија или хабање спојница вентила и делова мењача.
8. Редовно проверавајте и подешавајте угао претхода довода горива пумпе за убризгавање горива и угао интервала довода горива сваког цилиндра.
Током употребе, због отпуштања спојних вијака и хабања делова брегасте осовине и тела ваљка, угао прелазног довода уља и угао интервала довода уља сваког цилиндра се често мењају, што погоршава сагоревање дизел мотора, као и снагу и економичност дизел мотора. Перформансе се погоршавају, а истовремено је тешко палити, рад је нестабилан, јавља се абнормална бука и прегревање. У стварној употреби, већина возача обраћа пажњу на преглед и подешавање укупног угла прелазног довода горива, али игнорише преглед и подешавање угла интервала довода горива (што укључује подешавање угла прелазног довода горива једне пумпе). Међутим, због хабања брегасте осовине и делова преноса ваљака, довод уља преосталих цилиндара није нужно временски усклађен, што ће такође довести до потешкоћа у паљењу дизел мотора, недовољне снаге и нестабилног рада, посебно код пумпе за убризгавање горива која се користи дуже време. Каже се да треба посветити више пажње прегледу и подешавању угла интервала довода уља.
9. Редовно проверавати зазор брегасте осовине.
Аксијални зазор брегасте осовине пумпе за убризгавање горива је веома строг, генерално између 0,03 и 0,15 мм. Ако је зазор превелик, то ће погоршати утицај делова преноса ваљка на радну површину брегасте осовине, чиме се повећава рано хабање површине брегасте осовине и мења довод уља. Угао преласка уља; Вратило лежаја брегасте осовине и радијални зазор су превелики, што лако може довести до неравномерног рада брегасте осовине, подешавање количине уља се тресе, а количина довода уља се периодично мења, што доводи до нестабилног рада дизел мотора, па је потребно редовно проверавати и подешавати. Када је аксијални зазор брегасте осовине превелик, могу се додати подлошке са обе стране ради подешавања. Ако је радијални зазор превелик, генерално је потребно заменити нови производ.
10. Редовно проверавајте истрошеност одговарајућих жлебова за клинове и вијака за причвршћивање.
Релевантни жлебови и вијци се углавном односе на жлебове брегасте осовине, жлебове прирубнице спојнице (пумпе за уље које преносе снагу помоћу спојница), полукружне клинове и вијке за причвршћивање спојнице. Жлеб брегасте осовине, жлеб прирубнице и полукружни клинов пумпе за убризгавање горива се користе дуго времена, а лакши делови су истрошени, што жлеб чини ширим, полукружни клинов није чврсто постављен, а угао преласка довода уља се мења; у тежим случајевима, клинов се откотрљава, што доводи до квара преноса снаге, па је потребно редовно проверавати и благовремено поправити или заменити истрошене делове.
Превентивне мере
Подстицаји за дизел
1. О-прстен инјектора је оштећен;
2. Слаба атомизација инјектора, капање уља;
3. Неправилна уградња инјектора;
4. О-прстен није замењен када је инжектор поново инсталиран.
Приликом складиштења генератора Cummins треба обратити пажњу на:
1) Место складиштења резервоара за гориво мора бити безбедно да би се спречио пожар. Резервоар за гориво или буре за уље треба поставити на видљиво место, даље од дизел генератора, а пушење је строго забрањено.
2) Капацитет горива у резервоару за гориво треба да обезбеди свакодневно снабдевање.
3) Након постављања резервоара за уље, највиши ниво уља не сме бити виши од 2,5 метра изнад основе дизел генератора. Ако је ниво уља у великом складишту за уље виши од 2,5 метра, између великог складишта за уље и јединице треба додати резервоар за уље за сваки дан како би се обезбедио притисак директног испоруке уља. Не више од 2,5 метара. Чак и када је дизел мотор искључен, гориво не сме да тече у дизел мотор кроз доводну цев за гориво или цев за убризгавање горива гравитацијом.
4) Отпор на уљном отвору не сме да пређе вредност наведену у свим листовима са подацима о перформансама дизел мотора када се користи чисти филтерски елемент. Ова вредност отпора је заснована на половини горива у резервоару за гориво.
5) Отпор повратку горива не сме прећи спецификације наведене на листу са подацима о перформансама коришћеног дизел мотора.
6) Прикључак цевовода за повратак лож уља не би требало да изазове појаву ударних таласа у цевоводу лож уља.
