мокро
Влажна олуја
уље
Већина аутомобила које се виде на тржишту су мокри уљани јастучићи. Разлог због којег су именовани мокро уље посуђа је да су радилице радилице и велики крај повезивања мотора уроњени у подмазивање уља уља у нафтној посуди након сваке револуције радилице. У исто време, због брзине рада радилице, сваки пут када је радилице уроњена у базен уља великом брзином, одређени прскање уља и уљане магле ће се пробудити да подмамлује радилицу и лежајев грма, који се зове подмазивање на звану прскање. На овај начин постоје одређени услови за ниво течности уља за подмазивање у уљној тави. Ако је прениско, радилице радилице и велики крај повезивања шипке не могу се уронити у уље за подмазивање, што резултира недостатком подмазивања и глатких радилица, повезивањем шипке и лежаја. ; Ако ниво нафте подмазивање превисок, лежај ће бити уроњен у целину, што ће повећати отпорност на ротацију радилице, што ће на крају довести до пада перформанси мотора.
Ова врста методе подмазивања има једноставну структуру и не захтева додатни резервоар на нафту, али склоност возилу не би требало да буде превелика, у противном ће узроковати горуће несреће нафте нафте и цурење нафте и цурење нафте.
осушити
Сува тачка
Суве пресјеке се користе у многим тркачким моторима. Не складишти уље у суштини, тачније, нема нафте. Површине трења ових покрета у кућишту радилице подмазују се притиском на нафту кроз један по један отвор. Пошто је суви мотор отказао функцију складиштења уља у нафтној гуми, висина сирове нафте је увелико смањена, а висина мотора је такође смањена. Главна предност је да избегава нежељене појаве влажне вретене проузроковане интензивном вожње.
Међутим, сав притисак уља за мазиво долази из пумпе за уље. Снага пумпе уља повезана је зупчаницима кроз ротацију радилице. Иако је у мокрој мотору мокри, и нафтна пумпа је такође потребна за подмазивање притиска за вратну осовину. Али овај притисак је мали, а пумпа за уље је потребна врло мала моћ. У сувим моторима, међутим, снага овог подмазивање притиска мора бити много већа. А величина пумпе за уље је такође много већа од пумпе нафте влажног потопног мотора. Стога је пумпа за уље у овом тренутку треба више снаге. Ово је попут супер-мотора, пумпа нафте мора да потроши део моћи мотора. Посебно великом брзином, када се повећава брзина мотора, повећава се интензитет покрета дијелова и више нафте је потребно за подмазивање, тако да је пумпа за уље потребно да се интензивира и потрошња радилице и потрошња радилице.
Очигледно је да такав дизајн није погодан за обичне моторе цивилног возила, јер то треба да изгуби део моторе мотора, што не само да утиче само на излаз снаге, већ и не погодује побољшању економије. Стога је суви туп опремљен само великим расељавањем или моторима високог снагом, попут оних спортских аутомобила који су рођени за интензивну вожњу. На пример, Ламборгхини усвојио је дизајн сувог уљаног одсека. За то је важније побољшати ефекат подмазивања на граници и добити нижи тежиште, а губитак моћи може се надокнадити повећањем расељавања и других аспеката. Што се тиче економије Сексуалност је нешто што овај модел уопште не треба да разматра.
Рад и одржавање
Пумпа за убризгавање горива је важан део система за снабдевање горивом за гориво дизел, а њено радно стање директно утиче на снагу, економију и поузданост дизел генератора. Исправно одржавање је важан предуслов за осигурање нормалног рада пумпе за убризгавање горива и продужити њен радни век. Следећи "десет елемената" учи вас како одржавати пумпу ињекције горива дизел генератора:
1. Да бисте правилно одржали додатну опрему пумпе за убризгавање горива.
Бочни поклопац тијела пумпе, дипницк уља, утикач за пуњење пуњења (респиратор), вентил за проливање уља, вијак за вијак, вијак на уљем, вијак за уље, причвршћивање нафте итд. Мора бити нетакнут. Ови додаци играју виталну улогу у раду пумпе за убризгавање горива. Важна улога. На пример, бочни поклопац може да спречи упад нечистоћа као што је прашина и вода, респиратор (са филтером) ефикасно спречава погоршање уља, а вентил за преливање уља, а вентил за преливање уља осигурава да систем горива има одређени притисак и не улази у ваздух. Стога је потребно ојачати одржавање ових додатака и поправити их или их заменити на време ако су оштећени или изгубљени.
2 Редовно проверите да ли се у нафту у нафту пумпа за убризгавање горива испуњавају захтеве.
Пре покретања генератора дизела, количина и квалитет уља у пумпи за убризгавање горива треба проверити сваки пут (осим пумпе за убризгавање горива која је приморана да подмазира мотор) како би се осигурала довољна количина уља и квалитет је добар. У супротном, то ће проузроковати рано трошење клип и пар уљаног вентила, што резултира недовољном снагом дизел мотора, потешкоће у покретању, и у тешким случајевима, корозији и корозији клип и пару уља. Због унутрашњег цурења пумпе за уље, лош рад уљаног излаза, хабање тапета и кућишта пумпе за пренос уља и оштећења на заптивачном прстену, дизел уље ће процурити у базен уља и разблажити уље. Стога то треба заменити на време у складу са квалитетом уља. Резервоар се темељно очисти да би се уклонио муљ и друге нечистоће на дну резервоара за уље, у противном ће се уље погоршати након кратког времена коришћења. Количина нафте не би требала бити превише или премало. Превише нафте у гувернеру лако ће довести до "убрзавања" дизелских мотора. Премало уља узроковаће лоше подмазивање. Превладавају вијак за уље или вијак за равни уље. Поред тога, када се дизел мотор не користи дуже време, потребно је проверити да ли постоје нечистоће као што су воде и дизел уље у уље у базену уља. Комадићи засталили су и укидани.
3. Редовно проверите и подесите снабдевање горивом сваког цилиндра пумпе за убризгавање горива.
Због хабања спојнице за клип и спојник за излаз уља, унутрашње цурење дизелског уља изазваће да се снабдевање горивом сваког цилиндра смањи или неравна, што резултира потешкоћама у покретању дизел мотора, недовољне потрошње горива и нестабилног рада. Стога је потребно редовно проверити и прилагодити снабдевање горивом сваког цилиндра пумпе за убризгавање горива како би се осигурало перформансе електричне енергије дизел мотора. У стварној употреби, количина понуде горива сваког цилиндра може се одредити посматрањем испушног дима дизел генератора, слушајући звук мотора и додиривање температуре испушног разводника.
4. Користите стандардне нафтне цеви високог притиска.
Током процеса снабдевања горивом пумпе за убризгавање горива, због компресибилности дизелског уља и еластичности дизелске цеви високог притиска, дизелско уље високог притиска формираће флуктуације притиска у цеви и потребно је одређено време да талас притиска преносе у цев. Количина је уједначена, дизел мотор не чини глатко, а дужина и пречник цеви високог притиска изабрана су након израчунавања. Стога, када је оштећена уљана цев високог притиска одређеног цилиндра, треба заменити нафтна цев стандардне дужине и пречника цеви. У стварној употреби, због недостатка стандардних нафтних цеви, уместо тога користе се и друге нафтне цеви, без обзира да ли су дужина и пречник нафтних цеви исти, тако да су дужина и пречник нафтних цеви веома различити. Иако се може користити у хитним случајевима, то ће довести до снабдевања нафтом цилиндра. Промјена напредног угла и количине снабдевања уљем чини да целокупно машинско дело нестабилно, тако да се користи стандардна уљана цев високог притиска у употреби.
5. Редовно проверавајте стање заптивања спојника вентила на машини.
Након пумпе за убризгавање горива током одређеног времена, проверавањем заптивачког стања излаза за гориво, груба пресуда може се извршити на хабању клип и радно стање пумпе за гориво, што је корисно одредити методу поправке и одржавања. Приликом провјеравања одвијте зглобове цеви високог притиска сваког цилиндра и користите ручну пумпу нафте пумпе за доставу уља на уље на пумп. Ако нафте простире из зглобова уљане цеви на врху пумпе за убризгавање горива, то значи да је излазни вентил за уље није добро запечаћен (наравно, ако се пролеће излазног вентила уља, ако се то догоди), ако постоји лоша печат у мулти-цилиндру, пумпа за убризгавање горива требало би да буде темељно искључила и спојница треба да буде темељно искључена и спојница.
6 Вратите истрошени пари за излазни вентил за излазни вентил уља.
Када се утврди да је дизел мотор тешко започети, моћ се смањује, а потрошња горива и пумпа за убризгавање горива и убризгавање горива и даље се не побољшавају подешавањем пумпе за убризгавање горива, пумпа за убризгавање горива, и убризгавање горива треба да се раставе и прегледају. Ако се клип и излазни вентил за гориво носе у одређеној мери, требало би да се замене на време, не инсистирајте на поновној употреби. Потешкоће о покретању дизел мотора, повећана потрошња горива, недовољна снага и други губици узроковани одбацама спојницама далеко прелазе трошкове замене делова спојке, а снага и економија дизел мотора биће значајно побољшана након замене. Заменски делови.
7. Дизелско уље треба користити и филтрирати правилно да би се осигурало да је дизелско уље које улази у пумпу за убризгавање горива врло чисто.
Генерално гледано, дизел генератори имају много веће захтеве за дизел филтрирање од бензинских мотора. Дизелска уља која задовољавају потребне разреде требају бити изабране за употребу и треба их исталожити најмање 48 сати. Ојачати чишћење и одржавање дизелских филтера, чисте или замените филтерски елемент у време; Очистите дизелски резервоар на време у складу са условима рада у окружењу, темељно уклоните муљ и влагу на дну резервоара за гориво, а све нечистоће у дизелу ће утицати на клип пумпе за убризгавање горива и излаз уља. Озбиљна корозија или носивости спојница вентила и преносни делови.
8 Редовно проверавајте и подесите напредни угао горива за довод горива пумпе за убризгавање горива и интервал горива угао сваког цилиндра.
Током употребе, због лабаве вијка спајања и ношења делова каросерије и ваљка, авансни угао снабдевања нафтом и интервалом уља и угаони угао сваког цилиндра често се мења, што чине гору дизелско сагоревање и моћ и економичност дизел мотора. Перформансе се погоршавају, а истовремено је тешко започети, нестабилно у раду, ненормалној буци и прегревања. У стварној употреби већина возача обраћа пажњу на инспекцију и прилагођавање укупног угла довода горива, али игнорише инспекцију и прилагођавање интервала горива за снабдевање горива (који укључује подешавање једног угаоног угао горива за гориво). Међутим, због хабања путничких делова преноса и ваљка, снабдевање преосталих цилиндара не нужно не мора да доведе до потешкоћа у покретању дизел мотора, недовољне снаге и нестабилне операције, посебно за пумпу за убризгавање горива. Каже се да би требало да се исплати више пажње у инспекцију и прилагођавање угао интервала снабдевања уљем.
9. Да бисте редовно проверили одобрење за враћање грешака.
Аксијално одобрење пумпе за убризгавање горива је веома строго, углавном између 0,03 и 0,15 мм. Ако је одобрење превелико, погоршаваће утицај делова преноса ваљка на радној површини ЦАМ-а, чиме повећавају рано трошење површине ЦАМ-а и промену понуде. Угао напредног уља; Осовина за косање у врачуту у каријевној осовини и радијално је превелика, што је лако проузроковати неравнотежено да се неравномерно покреће неравномерно, ручићи за подешавање јачине звука уља, а количина снабдевања нафтом периодично се промизира, што је потребно редовно да се редовно проверава и прилагођава. Када је аксијално одобрење врага превелика, могу се додати схимес на обе стране за подешавање. Ако је радијални одобрење превелик, опћенито је потребно заменити нови производ.
10. Редовно проверавајте трошење релевантних кључева и причвршћивања вијка.
Релевантни кључеви и вијци углавном се односе на кључеве за прирубнице за прирубнице у уљни прирубнике (уљне пумпе које преносе снагу са спојницама), полукружне типке и причвршћивање причвршћивања. Клагајла у брегастовту, прирубницу и полукружни кључ пумпе за убризгавање горива коришћени су дуже време, а лагане се истроше, што чини кључ шири, полукружни кључ није постављен чврсто и напредни угао промене нафте; У тешком случају, кључ се ваља, што резултира неуспехом преноса електричне енергије. Дакле, потребно је редовно провјерити и поправити или заменити истрошене делове у времену.
Превентивне мере
Дизелски подстицаји
1. О-прстен убризгавача је оштећен;
2 Лоша атомизација ињектора, капљеног уља;
3. Неправилна уградња ињектора;
4. О-прстен није замењен када је убризгавач поново инсталиран.
Складиштење генератора Цумминс би требало да обрати пажњу на:
1) Локација складиштења резервоара за гориво мора бити сигурна за спречавање пожара. Резервоар за гориво или уљани бубањ треба да се постави само на видно место, правилно даље од сета дизел генератора, а строго је забрањено пушити.
2) Капацитет горива у резервоару за гориво треба да обезбеди свакодневну понуду.
3) Након постављања резервоара за нафту, највиши ниво уља не може бити већи од 2,5 метра изнад базе постављеног дизел генератора. Ако је ниво уља великог складишта нафте већи од 2,5 метра, између великих складишта нафте и јединице треба да направи притисак директне испоруке уља. Не више од 2,5 метара. Чак и када је дизел мотор искључен, гориво није дозвољено да се улива у дизел мотор кроз линију довода горива или линију за убризгавање горива гравитацијом.
4) Отпорност на нафтној порици није дозвољено да пређе вредност наведену на свим листовима података о перформансама дизел мотора када се користе елемент за чишћење филтера. Ова вредност отпора заснива се на пола горива у резервоару за гориво.
5) Отпорност на поврат горива не сме да пређе спецификације на листу података о перформансама које се користи дизел мотор који се користи.
6) Повезивање повратног цевовода горива не би требало да проузрокује да се ударци таласи појаве у цевоводу горива.
