мокри
Вет Сумп
тигањ за уље
Већина аутомобила који се виде на тржишту су мокри уљни резервоари. Разлог зашто су названи мокрим уљним коритима је то што се радилица и велики крај клипњаче мотора потапају у уље за подмазивање уљног корита једном у сваком обртају радилице. У исто време, услед рада радилице велике брзине, сваки пут када се радилица урони у базен са уљем великом брзином, извесно прскање уља и уљне магле ће се покренути да подмажу радилицу и чахуру лежаја, која је под називом подмазивање прскањем. На овај начин постоје одређени захтеви за ниво течности уља за подмазивање у уљном кориту. Ако је прениско, радилица и велики крај клипњаче не могу бити уроњени у уље за подмазивање, што резултира недостатком подмазивања и глатке радилице, клипњаче и чауре лежаја. ; Ако је ниво уља за подмазивање превисок, лежај ће бити уроњен у целину, што ће повећати отпор ротације радилице, што ће на крају довести до пада перформанси мотора.
Овакав начин подмазивања има једноставну структуру и не захтева додатни резервоар за уље, али нагиб возила не би требало да буде превелик, иначе ће изазвати несрећу са запаљеним уљним цилиндром због квара уља и цурења уља.
сува
Дри Сумп
Суви картери се користе у многим тркачким моторима. Не складишти уље у кориту, тачније, нема уљног корита. Површине трења ових кретања у кућишту радилице се подмазују истискивањем уља кроз један по један отвор. Пошто мотор са сувим картером поништава функцију складиштења уља у картеру за уље, висина корита за сирову нафту је значајно смањена, а висина мотора је такође смањена. Главна предност је у томе што избегава штетне појаве мокрог картера узроковане интензивном вожњом.
Међутим, сав притисак уља за подмазивање долази од уљне пумпе. Снага пумпе за уље је повезана зупчаницима кроз ротацију радилице. Иако у мотору са мокрим коритом, пумпа за уље је такође потребна да обезбеди подмазивање под притиском за брегасто вратило. Али овај притисак је мали, а пумпи за уље треба врло мало снаге. У моторима са сувим картером, међутим, снага овог подмазивања под притиском мора бити много већа. А величина пумпе за уље је такође много већа од уљне пумпе мотора са мокрим коритом. Због тога је пумпи за уље у овом тренутку потребно више снаге. Ово је као мотор са компресором, пумпа за уље треба да потроши део снаге мотора. Нарочито при великој брзини, када се број обртаја мотора повећава, интензитет кретања делова трења се повећава, а за подмазивање је потребно више уља, па је потребно да уљна пумпа обезбеди већи притисак, а појачава се и потрошња снаге радилице.
Очигледно, такав дизајн није погодан за обичне моторе цивилних возила, јер треба да изгуби део снаге мотора, што не само да утиче на излазну снагу, већ и не доприноси побољшању економичности. Због тога је суви картер опремљен само моторима велике запремине или велике снаге, као што су они спортски аутомобили који су рођени за интензивну вожњу. На пример, Ламборгхини усваја дизајн корита за суво уље. За њега је важније побољшати ефекат подмазивања на граници и добити нижи центар гравитације, а губитак снаге се може надокнадити повећањем помака и другим аспектима. Што се тиче економије, сексуалност је нешто што овај модел уопште не треба да разматра.
Рад и одржавање
Пумпа за убризгавање горива је важан део система снабдевања горивом дизел генератора, а њено радно стање директно утиче на снагу, економичност и поузданост дизел генератора. Правилно одржавање је важан предуслов да се обезбеди нормалан рад пумпе за убризгавање горива и продужи њен радни век. Следећих "десет елемената" вас учи како да одржавате пумпу за убризгавање горива дизел генератора:
1. За правилно одржавање прибора пумпе за убризгавање горива.
Бочни поклопац кућишта пумпе, шипка за мерење уља, чеп за допуњавање горива (респиратор), вентил за изливање уља, завртњи за уљни базен, шраф за ниво уља, завртањ за причвршћивање уљне пумпе, итд. морају бити нетакнути. Ови додаци играју виталну улогу у раду пумпе за убризгавање горива. важну улогу. На пример, бочни поклопац може спречити продор нечистоћа као што су прашина и вода, респиратор (са филтером) може ефикасно спречити пропадање уља, а вентил за преливање уља обезбеђује да систем горива има одређени притисак и не улази у ваздух. Због тога је потребно појачати одржавање ових додатака, те их на време поправити или заменити ако су оштећени или изгубљени.
2. Редовно проверавајте да ли количина и квалитет уља у уљном базену пумпе за убризгавање горива испуњавају захтеве.
Пре покретања дизел агрегата, потребно је сваки пут проверити количину и квалитет уља у пумпи за убризгавање горива (осим пумпе за убризгавање горива коју мотор приморава да подмазује) како би се осигурало да је количина уља довољна и квалитет је добар. У супротном, то ће проузроковати рано хабање клипа и пара вентила за испуштање уља, што ће резултирати недовољном снагом дизел мотора, потешкоћама у стартовању, ау тешким случајевима и корозијом и корозијом клипа и пара вентила за излаз уља. Због унутрашњег цурења уљне пумпе, лошег рада вентила за испуштање уља, истрошености топа и кућишта пумпе за пренос уља и оштећења заптивног прстена, дизел уље ће исцурити у уљни базен и разблажити уље. Стога га треба на време заменити према квалитету уља. Резервоар се темељно чисти да би се уклонио муљ и друге нечистоће на дну резервоара за уље, иначе ће се уље покварити након кратког времена употребе. Количина уља не би требало да буде превелика или премала. Превише уља у регулатору лако ће довести до "брзања" дизел мотора. Премало уља ће узроковати лоше подмазивање. Шипка за мерење уља или шраф са равним уљем ће преовладати. Поред тога, када се дизел мотор не користи дуже време, потребно је проверити да ли у уљу у уљном базену пумпе за уље има нечистоћа као што су вода и дизел уље. Захрђали комади заглављени и отпачени.
3. Редовно проверавајте и подешавајте довод горива у сваком цилиндру пумпе за убризгавање горива.
Због истрошености спојнице клипа и спојнице вентила за излаз уља, унутрашње цурење дизел уља ће довести до смањења или неравномерности снабдевања горивом сваког цилиндра, што ће резултирати потешкоћама при покретању дизел мотора, недовољном снагом, повећаном потрошњом горива , и нестабилан рад. Због тога је неопходно редовно проверавати и подешавати довод горива сваког цилиндра пумпе за убризгавање горива како би се обезбедиле перформансе снаге дизел мотора. У стварној употреби, количина довода горива сваког цилиндра може се одредити посматрањем издувног дима дизел генератора, слушањем звука мотора и додиривањем температуре издувног колектора.
4. Користите стандардне цеви за уље високог притиска.
Током процеса снабдевања горивом пумпе за убризгавање горива, због компресибилности дизел уља и еластичности цеви за уље високог притиска, дизел уље високог притиска ће формирати флуктуације притиска у цеви и потребно је одређено време за талас притиска који се преноси у цеви. Количина је уједначена, дизел мотор ради несметано, а дужина и пречник цеви за уље високог притиска се бирају након прорачуна. Стога, када је цев за уље високог притиска одређеног цилиндра оштећена, цев за уље стандардне дужине и пречника цеви треба заменити. У стварној употреби, због недостатка стандардних цеви за нафту, уместо њих се користе друге цеви за нафту, без обзира да ли су дужина и пречник цеви за уље исти, тако да су дужина и пречник цеви за уље веома различити. Иако се може користити у хитним случајевима, то ће довести до довода уља у цилиндар. Промена угла унапред и количине довода уља чини рад целе машине нестабилним, тако да се мора користити стандардна уљна цев високог притиска.
5. Редовно проверавајте стање заптивања спојнице вентила на машини.
Након што пумпа за убризгавање горива ради неко време, провером стања заптивања излазног вентила за гориво, може се донети груба процена о истрошености клипа и радном стању пумпе за гориво, што је корисно за одређивање начин поправке и одржавања. Приликом провере, одврните спојеве цеви за уље високог притиска сваког цилиндра и користите ручну пумпу за уље пумпе за испоруку уља за пумпање уља. Ако уље тече из спојева цеви за уље на врху пумпе за убризгавање горива, то значи да излазни вентил за уље није добро заптивен (наравно, ако је опруга вентила за испуштање уља сломљена, то ће такође бити ако се то догоди), ако постоји лоша заптивка у мултицилиндру, пумпу за убризгавање горива треба темељно отклонити и одржавати, а спојницу треба заменити.
6. Замените истрошени пар клипа и вентила за испуштање уља на време.
Када се установи да се дизел мотор тешко покреће, снага се смањује, а потрошња горива повећава, а пумпа за убризгавање горива и ињектор горива још увек нису побољшани подешавањем пумпе за убризгавање горива, клипа пумпе за убризгавање горива и горива. излазни вентил треба раставити и прегледати. Ако су клип и вентил за испуштање горива до одређене мере истрошени, треба их заменити на време, немојте инсистирати на поновној употреби. Потешкоће при покретању дизел мотора, повећана потрошња горива, недовољна снага и други губици узроковани хабањем делова спојнице далеко премашују трошкове замене делова спојнице, а снага и економичност дизел мотора биће значајно побољшана након замене. Резервни делови.
7. Дизел уље треба правилно користити и филтрирати како би се осигурало да је дизел уље које улази у пумпу за убризгавање горива веома чисто.
Уопштено говорећи, дизел генератори имају много веће захтеве за филтрацију дизела него бензински мотори. За употребу треба одабрати дизел уља која испуњавају тражене класе, а исталожити их најмање 48 сати. Ојачајте чишћење и одржавање дизел филтера, очистите или замените филтерски елемент на време; очистите резервоар за дизел на време у складу са условима радног окружења, темељно уклоните муљ и влагу на дну резервоара за гориво, а све нечистоће у дизелу ће утицати на клип пумпе за убризгавање горива и излаз уља. Озбиљна корозија или хабање спојница вентила и делова преноса.
8. Редовно проверавајте и подешавајте угао напредовања довода горива пумпе за убризгавање горива и угао интервала довода горива сваког цилиндра.
Током употребе, услед отпуштања спојних вијака и хабања делова тела брегасте осовине и ваљка, угао унапред довода уља и угао интервала довода уља сваког цилиндра се често мењају, што погоршава сагоревање дизела, а снага и економичност дизел мотора. Перформансе се погоршавају, а истовремено се тешко покреће, нестабилан у раду, ненормална бука и прегревање. У стварној употреби, већина возача обраћа пажњу на инспекцију и подешавање укупног угла напредовања довода горива, али игнорише инспекцију и подешавање угла интервала довода горива (укључујући подешавање угла унапред довода горива једне пумпе). Међутим, због истрошености брегастих вратила и делова преносника са ваљцима, снабдевање уљем преосталих цилиндара није обавезно временски, што ће такође довести до потешкоћа при покретању дизел мотора, недовољне снаге и нестабилног рада, посебно пумпе за убризгавање горива. који се већ дуго користи. Речено је да више пажње треба посветити контроли и подешавању угла интервала довода уља.
9. Редовно проверавати зазор брегастог вратила.
Аксијални зазор брегастог вратила пумпе за убризгавање горива је веома строг, углавном између 0,03 и 0,15 мм. Ако је зазор превелик, то ће погоршати утицај делова преноса ваљка на радну површину брега, чиме ће се повећати рано хабање површине брега и променити снабдевање. Угао напредовања уља; Осовина лежаја брегасте осовине и радијални зазор су превелики, што може лако довести до неравномерног рада брегастог вратила, тресе се полуга за подешавање количине уља, а количина довода уља се периодично мења, због чега дизел мотор ради нестабилно, па је потребно редовно проверавајте и прилагођавајте. Када је аксијални зазор брегастог вратила превелик, могу се додати подметачи са обе стране ради подешавања. Ако је радијални зазор превелик, генерално је неопходно заменити нови производ.
10. Редовно проверавајте истрошеност одговарајућих отвора за кључеве и вијака за причвршћивање.
Релевантни утори и завртњи се углавном односе на отворе за кључеве брегастог вратила, уторе за прирубнице спојнице (пумпе за уље које преносе снагу помоћу спојница), полукружне кључеве и завртње за причвршћивање спојнице. Кљун брегастог вратила, прирубнички кључ и полукружни кључ пумпе за убризгавање горива су дуго коришћени, а лаки су дотрајали, што чини отвор за кључ шири, полукружни кључ није чврсто уграђен, а угао напредовања уља промене снабдевања; у тешким случајевима, кључ се откотрља, што доводи до квара преноса енергије. , па је потребно редовно проверавати и на време поправљати или заменити истрошене делове.
Превентивне мере
Диесел Инцентивес
1. О-прстен ињектора је оштећен;
2. Лоша атомизација ињектора, капље уље;
3. Неправилна уградња ињектора;
4. О-прстен није замењен када је ињектор поново инсталиран.
Цумминс складиште генератора треба обратити пажњу на:
1) Место складиштења резервоара за гориво мора бити безбедно да би се спречио пожар. Резервоар за гориво или бурад за уље треба поставити само на видно место, прописно удаљено од дизел агрегата, а пушити је строго забрањено.
2) Капацитет горива у резервоару за гориво треба да обезбеди дневно дневно снабдевање.
3) Након постављања резервоара за уље, највиши ниво уља не може бити виши од 2,5 метра изнад основе дизел агрегата. Ако је ниво уља у великом складишту нафте већи од 2,5 метра, треба додати дневни резервоар за нафту између великог складишта нафте и јединице да би се остварио притисак директне испоруке нафте. Не више од 2,5 метра. Чак и када је дизел мотор искључен, гориву није дозвољено да гравитацијом тече у дизел мотор кроз довод горива или цев за убризгавање горива.
4) Отпор на улазу за уље не сме да пређе вредност наведену у свим листовима са подацима о перформансама дизел мотора када се користи чист филтер елемент. Ова вредност отпора се заснива на половини горива у резервоару за гориво.
5) Отпор поврата горива не сме премашити спецификације у техничком листу коришћеног дизел мотора.
6) Спајање повратног цевовода за лож уље не би требало да изазове појаву ударних таласа у цевоводу за лож уље.
