ЕГР вентил (вентил за рециркулацију издувних гасова) је мехатронски производ инсталиран на дизел мотору који контролише количину рециркулације издувних гасова која се враћа у усисни систем.
ЕГР вентил је мехатронски производ инсталиран на дизел мотору ради контроле количине рециркулације издувних гасова који се враћају у усисни систем. Обично се налази на десној страни усисног колектора, близу кућишта лептира за гас, и повезан је са њим кратком металном цеви која води до издувног колектора. Његова функција је да контролише количину издувних гасова који улазе у усисни колектор, тако да одређена количина издувних гасова улази у усисни колектор ради рециркулације. ЕГР вентил је веома важна и критична компонента у уређају за рециркулацију издувних гасова.
ЕГР вентил је подељен на два типа: механички тип и тип са електронском контролом.
ЕГР вентил смањује температуру коморе за сагоревање усмеравајући издувне гасове који се испуштају из система сагоревања мотора у усисни колектор ради учешћа у сагоревању, побољшавајући радну ефикасност мотора, побољшавајући услове сагоревања и смањујући оптерећење мотора, ефикасно смањујући емисију NO једињења, смањујући детонацију и продужавајући век трајања сваке компоненте.
Пун назив је Рециркулација издувних гасова, односно рециркулација издувних гасова [1]. Систем се користи за смањење испуштања азотних оксида (NOX) у издувним гасовима. Азот и кисеоник хемијски реагују само под условима високе температуре и високог притиска, а температура и притисак у комори за сагоревање мотора испуњавају ове услове, посебно током присилног убрзања. Када мотор ради под оптерећењем, EGR вентил се отвара, омогућавајући малој количини издувних гасова да уђе у усисни колектор и у комору за сагоревање заједно са запаљивом смешом. EGR вентил је затворен у празном ходу, а мала количина издувних гасова се рециркулише у мотор. Издувни гасови аутомобила су незапаљиви гас (без горива и оксиданса) који не учествује у сагоревању у комори за сагоревање. Смањују температуру и притисак сагоревања апсорбујући део топлоте генерисане сагоревањем како би се смањила производња азотних оксида. Количина издувних гасова који улазе у комору за сагоревање повећава се са брзином и оптерећењем мотора.
Рециркулација издувних гасова је метода у којој се део издувних гасова уводи у удахнути свеж ваздух (или смешу) током рада мотора и враћа се у цилиндар ради рециркулације ради учешћа у сагоревању. Њена функција је смањење емисије NOx. NOx је веома штетан гас за људски организам, који се углавном ствара на високим температурама и у условима богатим кисеоником. Током рада мотора, ако се део издувних гасова благовремено и на одговарајући начин врати у цилиндар, пошто главна компонента издувних гасова има релативно велики специфични топлотни капацитет, CO2, издувни гас може да апсорбује део топлоте генерисане сагоревањем и да га изведе из цилиндра, што има добар ефекат на смешу. Одређени ефекат разблаживања смањује максималну температуру и садржај кисеоника у сагоревању мотора, чиме се смањује стварање NOx једињења.
Међутим, прекомерна рециркулација издувних гасова утицаће на нормалан рад мотора, посебно када мотор ради у празном ходу, при малој брзини и малом оптерећењу, а мотор ради у хладном стању, а када је потребна снага мотора при пуном оптерећењу (пун гас), рециркулација издувних гасова ће имати озбиљан утицај на перформансе мотора. Стога, количина издувних гасова који учествују у рециркулацији треба аутоматски да се подешава у складу са стварним условима рада мотора и променама у условима рада. Пракса је доказала да, у зависности од различитих структура мотора, количина издувних гасова који учествују у рециркулацији генерално варира између 6% и 13%.
Да би се спречило да количина рециркулације издувних гасова има превелики утицај на перформансе мотора, модерни електронски контролисани мотори такође усвајају стратегију управљања рециркулацијом издувних гасова у затвореној петљи, а сензор положаја EGR вентила је инсталиран на вентилу за рециркулацију издувних гасова (неки модели такође користе сензоре температуре издувних гасова или сензор притиска), врши се контрола повратне спреге у затвореној петљи стварне количине рециркулације издувних гасова. Простор за пословна путовања. Висина пода од тла је ниска, а стопа искоришћења унутрашњег простора је највећа међу сличним производима, што је 19% више него код сличних производа; велики простор.
Погодно за различите сценарије, запремина средњег горњег одељка дуж дуге осе је до 10,2 м³
Кутија је квадратна, а стопа искоришћења је висока, 15% више простора од сличних производа
Супермоћ
SAIC π2.0T турбо дизел мотор
Потрошња горива на 100 километара је само 7,8 литара, максимална снага је 102 kW, а вршни обртни момент 330 Nm.
Бука у празном ходу достиже ниво канцеларијског стандарда од само 51 dB
Систем заједничке шине високог притиска од 2000 бара, бољи ефекат распршивања горива, ефикасно смањује потрошњу горива за 20%
Једини у својој класи опремљен 6-степеним аутоматским мењачем, интелигентним мењањем брзина и 5% ефикаснијом потрошњом горива
Паметна контрола
6AMT мануелни мењач, централно управљани интегрисани мењач, може да бира 6MT, 6AMT различите облике мењача, мењач је мекан и гладак, а управљање је практичније и лакше.
Ригорозно, висококвалитетно професионално подешавање шасије MIRA пружа осећај вожње упоредив са оним у путничком аутомобилу. Технологија ваздушног вешања може значајно побољшати способност изолације вибрација на путу и свеобухватно побољшати границу контроле и удобност [19]
Поуздан и издржљив
Специјални двострано поцинковани челични лим, еколошки прихватљива EPP боја растворљива у води, четири процеса фарбања: фосфатирање, електрофореза, средњи премаз и завршни премаз, како би се осигурало да неће кородирати 10 година. (Национални стандард захтева 7 година)
【Свеобухватна безбедност】: Носива каросерија са интегрисаном структуром кавезног оквира
Европски стандард за дизајн безбедности у сударима, кључни делови каросерије су направљени од челика ултра високе чврстоће, количина је чак 50%, а само око 30% сличних производа
Најновија генерација електронског система за помоћ у стабилности Bosch ESP9.1 укључује ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS и друге системе, који могу да прате свој статус у било ком тренутку током вожње како би се избегло бочно клизање и замахивање возила током кочења и скретања, чиме се осигурава безбедност у кривинама.
Супер квалитет
Елегантан облик МПВ-а, решетка у облику летећег крила, паметни фарови, браници исте боје напред и назад, спољни ретровизори исте боје, ручке на вратима исте боје, затамњена задња стакла, луксузнији изглед
Потпуно нови квалитет ентеријера, пријатна кабина, потпуно покривена унутрашњост, удобнија за пословање и ИКЕА-у
Стандардни велики екран централне контроле од 10,1 инча и леви ЛЦД инструмент од 4,2 инча, радар за паркирање, електрично грејани спољни ретровизори, конфигурација електричног грејања и одмрзавања задњег стакла, практичнија за вожњу
