80% људи не зна зашто ваш аутомобил нема предња светла за маглу?
Консултовао сам конфигурацију главних брендова аутомобила на тржишту, открио чудан феномен, предња светла за маглу постепено нестају!
У свима, светла за маглу су безбедносна конфигурација, која није опремљена високим. У многим видео записима о евалуацији аутомобила, када се говори о одсуству предњих светала за маглу, домаћин је сигурно рекао: Топло препоручујемо произвођачу да не смањује подударање!
Али истина је... Откривено је да данашњи аутомобили, мало опремљени предњим светлима за маглу, много опремљени без предњих светала за маглу......
Дакле, сада постоје две ситуације: једна је да нису уграђена предња светла за маглу или дневна светла; друга је да други извори светлости замењују независна предња светла за маглу или су интегрисани у склоп фарова.
А тај извор светлости су дневна светла.
Многи људи мисле да дневна светла једноставно изгледају боље конфигурације, заправо, ова дневна светла се дуго користе у страним земљама, тако да када је магла, њихови аутомобили се лакше уочавају од стране возила испред. Дневна светла нису извор светлости, већ само сигнално светло, што је слично функцији предњег светла за маглу.
Међутим, и даље постоји проблем са дневним светлима која замењују предња светла за маглу, односно њихова пенетрација. Наравно, пенетрација традиционалних светала за маглу је боља од пенетрације дневних светала. Температура боје предњих светала за маглу у аутомобилу је око 3000K, а боја је жућкаста и има јаку пенетрацију. А температура боје HID и LED лампи је од 4200K до преко 8000K; што је температура боје лампе виша, то је пенетрација магле и кише лошија. Стога, ако обраћате пажњу на безбедност вожње, најбоље је купити моделе са дневним светлима + предњим светлима за маглу.
Традиционална светла за маглу ће нестати у будућности
Иако је продор ЛЕД дневних светала лош, многи произвођачи аутомобила (или произвођачи светала, као што је Марели) су пронашли решење. Многи модели имају детекторе који могу да прате покретне објекте и изворе светлости испред њих, како би контролисали извор светлости и угао фарова, а истовремено повећали степен препознавања вожње, без угрожавања безбедности других возача.
Приликом вожње ноћу, матрични ЛЕД фарови ће нормално осветљавати предњи део дугим светлима. Када сензор извора светлости система детектује да сноп долази до возила насупрот или испред, аутоматски ће подесити или искључити неколико ЛЕД мономера у групи светла, тако да возило испред неће бити погођено јаким ЛЕД светлом високог сјаја. Аутомобил испред тачно зна где се налазите, а светла за маглу се замењују.
Поред тога, постоји технологија ласерских задњих светала. Узимајући Ауди као пример, иако светла за маглу имају јаку способност продирања, сноп светла за маглу и даље може бити погођен измаглицом у екстремним временским условима, што слаби способност продирања снопа.
Ласерско задње светло за маглу побољшава овај проблем коришћењем карактеристике усмерене луминесценције ласерског зрака. Ласерски зрак који емитује ласерско светло за маглу је лепезастог облика и усмерен је ка тлу, што не само да игра улогу упозорења за возило иза, већ и спречава утицај зрака на возача иза.
