Увод у картер за уље
Функција: Затвара кућиште радилице као љуску резервоара за уље, спречава улазак нечистоћа, сакупља и складишти уље за подмазивање које се враћа са површине трења дизел мотора, расипа део топлоте и спречава оксидацију уља за подмазивање.
Структура: Картер је направљен од танког челичног лима, а унутрашњост је опремљена преградом за стабилизацију уља како би се избегло прскање на десној страни изазвано турбуленцијом дизел мотора, што погодује таложењу нечистоћа уља за подмазивање, а страна је опремљена лењиром за уље за проверу количине уља. Поред тога, најнижи део дна картера је такође опремљен чепом за испуштање уља.
Мокри картер: Већина аутомобила на тржишту има мокри картер. Разлог зашто се назива мокри картер је тај што се радилица радилице и глава клипњаче мотора уроне у уље за подмазивање картера при свакој ротацији радилице, играјући улогу подмазивања. Због рада радилице при великој брзини, сваки пут када се радилица урони у уље при великој брзини, она ће покренути одређене уљне цвеће и уљну маглу. Подмазивање радилице и лежаја назива се подмазивање прскањем. На тај начин, ниво течности за подмазивање у картеру има одређене захтеве. Ако је пренизак, радилица радилице и глава клипњаче не могу бити уроњене у уље за подмазивање, што доводи до недостатка подмазивања и глатког рада радилице, клипњаче и кућишта лежаја. Ако је ниво уља за подмазивање превисок, то ће довести до потпуног уроњавања лежаја, што ће повећати отпор ротацији радилице и на крају довести до смањења перформанси мотора. Уље за подмазивање лако улази у комору за сагоревање цилиндра, што доводи до сагоревања моторног уља, накупљања угљеника у свећицама и других проблема.
Ова метода подмазивања је једноставне структуре и не захтева додатни резервоар за гориво, али нагиб возила не сме бити превелик, јер ће у супротном доћи до несреће са запаљеним цилиндром због пуцања уља и цурења уља.
Суви картер: Суви картер се користи у многим тркачким моторима. Не складишти уље у картеру, или прецизније, нема картера. Ове покретне површине трења у картеру се подмазују истискивањем уља кроз отвор за дозирање. Пошто мотор са сувим картером поништава функцију картера за складиштење уља, висина картера за сирово уље је знатно смањена, висина мотора је такође смањена, а предност нижег центра гравитације је погодна за контролу. Главна предност је избегавање појаве влажног картера услед интензивне вожње и свих врста неповољних појава.
Међутим, пошто притисак уља за подмазивање долази искључиво из пумпе за уље, снага пумпе за уље се преноси преко зупчаника кроз ротацију радилице. Иако је код мотора са мокрим картером потребна и пумпа за уље да би обезбедила подмазивање брегасте осовине под притиском, тај притисак је веома мали и пумпи за уље је потребно врло мало снаге. Међутим, код мотора са сувим картером, снага овог подмазивања под притиском мора бити много већа. А величина пумпе за уље је много већа него код мотора са мокрим картером. Дакле, пумпи за уље је овог пута потребно више снаге. То је као код мотора са компресором, пумпа за уље мора да потроши део снаге мотора. Посебно при великим брзинама, брзина мотора се повећава, интензитет кретања делова трења се повећава, а потребно је и уље за подмазивање, тако да пумпа за уље мора да обезбеди већи притисак, а потрошња снаге радилице се повећава.
Очигледно је да такав дизајн није погодан за моторе обичних цивилних возила, јер мора да изгуби део снаге мотора, што не само да ће утицати на излазну снагу, већ није ни погодно за побољшање економичности. Суви картери су стога доступни само на моторима велике запремине или снаге, као што су они направљени за интензивну вожњу. На пример, Ламборгини користи дизајн са сувим картером, јер је повећање ефекта подмазивања и добијање нижег центра гравитације важније, а губитак снаге може се надокнадити повећањем запремине и другим аспектима, што се тиче економичности, то овај модел не мора да узме у обзир.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
