Увод у нафту
Функција: То је затворити карте као шкољку резервоара за складиштење уља, спречавају нечистоће да уђу и сакупи и складишти мазиво уље која тече из површине трења дизелских мотора, расипати неку топлоту и спречи оксидацију уља за подмазивање.
Структура: Уљена плоча је направљена од танке челичне жичаре, а унутрашњост је опремљена стабилизаторима нафте како би се избегло пљусак на уљу на десној страни узроковане турбуленцијом дизел мотора, што је погодно на таложење нечистоће мазива, а бочна страна је опремљена равналом нафте. Поред тога, најнижи део дна уљне таве такође је опремљен утикачем за одвод уља.
Wet sump: Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain Уље цвеће и нафтна магла. Подмазивање радилице и лежаја назива се подмазивање Спласх-а. На овај начин, висина нивоа течности у нафту у нафту има одређене захтеве, ако је прениска, обојена ручица и глава шипке, не могу уроњети у нафту за подмазивање, што резултира недостатком подмазивања и глатким шкољкама и носећим шкољкама, што резултира недостатком подмазивања и глатким шкољкама и лежајним вратилом и копачима и носећим штапом и прекривеном шкољком; Ако је ниво уља за подмазивање превисок, то ће довести до целокупног урођаја на лежају, тако да се отпорност ротације радилице повећава и на крају доводи до пад перформанси мотора, док је уље за перформансе мотора једноставно ући у комору за сагоревање цилиндра, што је резултирало горењем моторног уља, што је моторно нафте и друге проблеме.
Ова метода подмазивања је једноставна у структури и не захтева још један резервоар за гориво, али нагиб возила не може бити превелика, иначе ће проузроковати паљење цилиндра због паузе нафте и цурења уља.
Суви јеви: суви сеп се користи у многим тркачким моторима. Не складишти уље у уљној тави или прецизније, не постоји уљана. Ове површине трења у кретању у кућишту се подмазују притиском на уље кроз рупу за дозирање. Будући да је суви мотор уљане плоче отказује функцију уљане посуде за чување уља, висина сирове плоче уливна је смањена, умањена је и висина мотора и корист нижег тежишта погодује контроли. Главна предност је да се избегне појава влажног уља који су због интензивне вожње и све врсте штетних појава.
Међутим, јер је притисак на уље за подмазивање све из пумпе за уље. Снага пумпе уља повезана је опремом кроз ротацију радилице. Иако је у мотору влажног потоња, иако је и пумпа за уље потребно да би се осигурало подмазивање притиска за брегасто осовине. Али овај притисак је врло мали, а пумпа нафте захтева врло мало снаге. Међутим, у сувим моторима за уље, снага овог подмазивања притиска мора бити много веће. А величина пумпе за уље је много већа од оног мотора мотора мотора. Дакле, овај пут је пумпа за уље потребно више снаге. Ово је као супер-мотор, пумпа уља треба да потроши део моторе мотора. Посебно великом брзином, повећава се брзина мотора, интензитет покрета дијелова трења расте и потребно је и уље за мазиво, тако да је пумпа за уље потребно да се појачава потрошња радилице радилице.
Очигледно је да такав дизајн није погодан за обичне цивилне моторе возила, јер то треба да изгуби део моћи мотора, што неће само утицати само на излаз снаге, већ и не погодује побољшању економије. Суве преленице су, дакле, доступне само на мотору високог расељавања или високих енергије, као што су изграђене за интензивну вожњу. На пример, Ламборгхини је употреба дизајна сувог уља, за то, повећати лимит ефекта подмазивања и добијање нижег тежишта је важнији, а губитак моћи може се саставити повећањем расељавања и других аспеката, што је овај модел не треба узети у обзир.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
